Formel 1 – Nok en enkel, men denne gangen positiv casestudie – SHP


HELSE OG SIKKERHET … ANNERLEDES

I sin siste blogg diskuterer Tim Marsh hvordan en enkel endring i måten risiko håndteres på kan gi positive resultater.

Dette er ment som en ledsager til min Boeing-artikkel (Som er en klassiker negativ casestudie). I dette tilfellet er Formel 1 sin sikkerhetsreise veldig positiv. (Hvis du vil ha det rett fra “hestens munn”, kan du slå opp Mark Gallagher tidligere fra Jordan og Red Bull).

De skallede fakta er disse. Formel 1 var i gjennomsnitt mer enn et dødsfall i året i flere tiår før San Marino Grand Prix i 1994. Beryktet begynte den dramatiske forbedringen der som den er, beryktet, da både Ayrton Senna og Roland Ratzenberger døde og en tredje sjåfør, Rubens Barrichello, ble alvorlig skadet.

Siden 1994 har det imidlertid bare vært ett dødsfall på 28 år. (Franskmannen Jules Bianchi i Japan i 2014). Uansett mål er det noe av en imponerende trinnendring og viser seg at det kom fra en kombinasjon av både “top-down” og “bottom up”-metoder.

Elementet ovenfra og ned

Mange pressekonferanser ble holdt direkte etter krasjene av slike som Max Mosley, Bernie Ecclestone og andre. Det de sa kan oppsummeres som: «Dette er en personlig tragedie for familiene til Ayrton og Roland, men også en katastrofe for Formel 1 selv. Ingenting slikt kan skje igjen, eller det kan være slutten på sporten. Så vi insisterer på at ingeniørene våre i verdensklasse vender sin ekspertise til sikkerhet så vel som til hastighet, og mer enn det, deretter deler alle innovasjoner de kommer opp med.”

Nå er dette selvfølgelig bare en variant av de 1001 ‘aldri igjen’-presentasjonene vi alle har sett som høres bra ut, men som ikke blir til noe. Dette viste seg imidlertid å være et unntak. Påfølgende innovasjoner inkluderte dypere dekkvegger, lengre avløpsområder, hode- og nakkestøtter, bedre PPE, forbedrede overlevelsesceller, hjulfester, haloer, F1s versjon av “black box” og andre.

Jeg er ingen motorekspert til å diskutere fordelene til hver av dem, men som ovenfor taler tallene for seg selv.

Elementet ‘Bottom Up’

Det som er mindre kjent er at noen måneder senere, hos den tyske fastlegen i juli, kom en annen hendelse på forsidene – hovedsakelig på grunn av de enormt spektakulære fotografiene. (Det førte til at bare sjåføren mistet øyenbrynene og mang en power-point-slide om viktigheten av PPE har brukt det!).

Formel 1

Det som er mest interessant fra et kulturelt perspektiv er imidlertid at undersøkelsen viste at, blant andre faktorer som et fomlet vedlegg, et drivstoffilter hadde blitt fjernet av en relativt lavmælt “som prøver å være hjelpsom” mekaniker for å øke bensinstrømmen med en brøkdel. av et sekund. Du kan spørre hvorfor noen ville risikere noe slikt for å spare noen tideler av et sekund, men det er verdt å huske at verdensrekorden for et pitstop er 1,82 sekunder (Red Bull). Denne latterlig raske figuren innebar selvfølgelig ikke tanking så vel som et dekkskifte, men du skjønner. Dette er egentlig ikke en Kwik-Fit-situasjon “skaff deg en kaffekamerat og kom tilbake om en halvtime”, men en der brøkdeler av et sekund teller.

Kommentatorer som den nevnte Mark Gallagher har antydet at i ettertid har det blitt klart at forståelsen av den avgjørende betydningen av å engasjere seg med og styrke de mest frontlinjemedarbeidere viste seg like viktig som lederskap i suksesshistorien.

Nøkkellæring

En av de store frustrasjonene med sikkerhetsrådgivning er at klienten leter etter en magisk kule som på en eller annen måte vil få sine arbeidere til å “betale mer oppmerksomhet og/eller ta mer forsiktighet”. Dette kan absolutt oppnås i en uke eller så ved å la en som min verdsatte forretningspartner Jason Anker holde en kraftfull foredrag, men vi vet alle at varig endring krever skarpsinnet og målrettet endring av det fysiske arbeidsmiljøet og/eller kulturen.

Så det viktigste læringspunktet er at til tross for de enormt imponerende tallene sitert ovenfor ikke en eneste sjåfør har «sakket ned» med så mye som en brøkdel. Suksesshistorien handler ikke om sjåførene i det hele tatt, men om endringen i måten risikoen ved å kjøre en F1-bil håndteres på.

Etterskrift

Det er også verdt å nevne at posten Bianchi-fremstøtet til større sikkerhet har sentrert seg om kraften til dataanalyse – etter hendelsen og i sanntid – og bruken av sofistikert simuleringsteknologi. (Verdt å nevne siden disse begge er raskt voksende felt generelt). I dag, første gang en ung F1-fører kjører en notorisk “farlig” bane, er det rett og slett ikke på langt nær så farlig som det var. Men mer enn det, det er allerede 101st gang de har “kjørt” den og de allerede vet nøyaktig hva som kan gå galt, hvor, når og hvorfor.

Denne proaktive tilnærmingen gir selvfølgelig mange muligheter til å jobbe oppstrøms for ulykken og “bryt kjeden”. (Og en gratis bok til den første leseren som påpeker hvorfor den “Heinrich-prinsippet”-referansen er i kursiv).

Les mer fra Tim i hans månedlige SHP-bloggserie…

Les mer funksjonsinnhold fra Tim her.

Korona-råd til arbeidsgivere

Denne hub-siden samsvarer med alle de siste regjeringens koronavirusoppdateringer. Den inkluderer hva du kan og ikke kan gjøre i England, Skottland, Wales og Nord-Irland, arbeidsplassråd fra flere kilder, inkludert informasjon om å ønske personalet velkommen tilbake til arbeidsplassen og den nyeste vaksinasjonsinformasjonen.

Den inneholder også en rekke nyttige eksterne lenker og ressurser for å finne mer informasjon.

koronavirus

Relaterte temaer