Jonathan Gitlin
LEUCADIA, California – Kia Niro er ingen prangende bil. Den har ikke en merkelig opprinnelseshistorie som stallkameraten, “villsvinet med ryggsekk.” Det er ingen sporty pretensjoner, og heller ikke design for å utforske Moab utenfor nettet. I stedet har det bare vært en rimelig familie-crossover, som rolig går sin vei så effektivt som mulig, med hybrid, plug-in hybridog batteri elektrisk kjøretøy versjoner.
Niro fyller den nedre delen av Kias elektrifiserte tilbud i USA, og for modellåret 2023 er det en ny andregenerasjons Niro som er til salgs. Som før er det hybrid-, plug-in-hybrid- og BEV-versjoner tilgjengelig, og de har faktisk til og med blitt litt billigere, minst når du står for fire års inflasjon.
Kias designteam gir alltid arbeidet sitt interessante navn, og Niros designfilosofi kalles «Joy for Reason». Men hvis du ikke fant den første Niro-offensiven, vil du neppe gjøre det med den nye. Den kanskje mest bemerkelsesverdige egenskapen er den kontrasterende delen som går bak bakdøren langs D-stolpen. Det er ikke bare for utseendet – det er en funksjonell aeroblade som kontrollerer luftstrømmen bak på bilen for å minimere luftmotstand og øke effektiviteten, og den kan være kroppsfarget hvis du foretrekker det.
Jonathan Gitlin
Uunngåelig har Niro vokst litt. Men ikke mye – omtrent to og en halv tommer lengre med 174 tommer (4420 mm) fra nese til hale og omtrent en halv tomme bredere på 71,8 tommer (1824 mm). Akselavstanden er også strukket litt til 107,1 tommer (2720 mm) Crossoverens høyde er uendret på 60,8 tommer (1544 mm).
Niro Hybrid
Den billigste Niro er den med det minste batteriet – den “vanlige” hybridversjonen. Dette starter på $26.490 for Niro LX, men du kan bruke så mye som $34.790 på en Niro SX Touring med alle klokkene og fløyter.
Niro-hybriden drives av en 1,6 L, firesylindret bensinmotor med direkte innsprøytning som genererer 104 hk (77 kW) og 106 lb-ft (144 Nm), som fungerer sammen med en 43 hk (32 kW), 125 lb- ft (170 Nm) permanent magnet elektrisk motor, som mates av et 1,3 kWh litium-ion polymer trekkbatteri. Sammen gir de Niro hybrid totalt 139 hk (104 kW) og 195 lb-ft (265 Nm) på veien, via en seks-trinns dobbelclutch girkasse som driver forhjulene.
Jonathan Gitlin
Når den er utstyrt med de minste hjulene – i dette tilfellet 16-tommers gjenstander – er Niro-hybriden på sitt mest effektive, og oppnår en EPA-vurdering på 53 mpg (4,44 l/100 km), noe som gjør den til en av de mest effektive ikke-pluggs -i biler fra enhver bilprodusent. Velg Touring-pakken, som øker hjulstørrelsen til 18 tommer, og som faller til 49 mpg (4,8 L/100 km), en enkel demonstrasjon av effekten som større hjul har på luftmotstand og effektivitet.
Den er til og med i stand til å oppdage tilstedeværelsen av ting som boligområder, skolesoner og sykehus (via GPS-data) og vil bytte til EV-modus ved lav hastighet for å minimere mengden luftforurensning den sender ut rundt potensielt sårbare mennesker.
Niro PHEV
Jonathan Gitlin
Kia har forenklet plug-in hybrid Niro-tilbudene for 2023, og droppet den mer minimalistiske LX, slik at du kan velge mellom enten Niro PHEV EX ($33.740) eller Niro PHEV SX Touring ($39.490). Den mest bemerkelsesverdige spesifikasjonsendringen til den nye Niro PHEV er en litt større trekkbatterikapasitet – nå opp 2,2 kWh til 11,1 kWh. Det tilsvarer en helelektrisk rekkevidde på 53 km, en støt på 25 prosent på den gamle bilen.
Under panseret til Niro PHEV er den samme 1,6 L GDI-motoren og sekstrinns girkassen som hybriden, men den elektriske motoren er nesten dobbelt så kraftig, og bringer 84 hk (62 kW) og 150 lb-ft (203 Nm) til utstillingen , noe som gir en samlet effekt på 180 hk (134 kW) – det totale dreiemomentet forblir det samme som i Niro hybrid.
Ladetiden for 11,1 kWh-batteriet er omtrent tre timer på en nivå 2-lader, og Kia oppgir 108 mpge (3,2 miles/kWh eller 19,4 kWh/100 km).