Dårlige nyheter først: The V8-epoken hos Mercedes-AMG er offisielt over. Den dundrende M177 4,0-liters to-turbo åttesylindrede det er drevet alle muskelmaskiner i AMG 63-serien siden 2015 er ikke lenge til denne jorden. Her er det som skal erstatte den: En Formel 1-inspirert hybrid drivlinje som gifter seg verdens mektigste produksjons-bil firesylindret (med en elektrisk forsterket turbolader, ikke mindre) til en elektrisk motor som driver bakakselen gjennom en to-trinns girkasse. I 2024 Mercedes-AMG C63 SE Performance, den første AMG som har den helt nye drivlinjen, betyr det maksimalt 671 hk og hele 752 lb-ft dreiemoment. Ja, det vil hjelpe oss å komme over tapet av V8.
Den helt nye C63 markerer en helt ny æra hos AMG, et selskap som har brukt nesten et halvt århundre på å forvandle Mercedes V8-er til heslige dekkkvernere. ’24 C63s enormt forseggjorte drivverk starter fra et imponerende grunnlag: M139L 2,0-liters firesylindret turbo, først utviklet av AMG for Mercedes-AMG A45, CLA45 og GLA45. I disse modellene var den lille turbomotoren den kraftigste firesylindrede som noensinne er montert på et produksjonskjøretøy, og ga ut 416 hk og 369 lb-ft dreiemoment. Nå, takket være en smart elektrisk turboladeren, pumper denne motoren ut enda mer kraft: 469 hk ved 6750 o/min og 402 lb-ft fra 5000 til 5500 o/min. Det betyr at 1.991-cc M139L knuser sin egen rekord som den kraftigste produksjonen firesylindret i historien, og pumper ut et hår på mindre enn 235 hk per liter slagvolum – eller sagt på en annen måte, en touch over 117 hk pr. sylinder.
Denne utgangen kommer takket være en nylig forstørret turbo med elektrisk assistanse, noe som betyr at turboen kan spole opp på elektrisk kraft før eksostrykket tar over, og bidrar til å eliminere etterslep og skape skarpere respons. Dette er den første produksjonsbil-applikasjonen av denne elektriske turboladerteknologien, som kommer direkte fra dagens Formel 1 hybrid drivlinjer og drar fordel av den nye C63s 400-volts elektriske arkitektur.
G/O Media kan få provisjon
Save 10%
Apollo Wearable Wellness Wristband
Use it day or night
As most smartwatches and similar wearables simply track your health and wellness, the Apollo seeks to actively improve it. This non-invasive tool sends silent, soothing vibrations meant to improve focus, benefit sleep, and help you feel relaxed and in control.
Of course, the new huge turbocharger isn’t the only instance of electric power boost. The new C63 has a 201-hp, 236 lb-ft electric motor driving the rear axle through a two-speed gearbox, assisting the gasoline engine during hard acceleration. With AMG Performance 4Matic+ all-wheel drive with Drift Mode, the C63 puts a maximum of 671 hp and 752 lb-ft of torque to all four wheels, with the gasoline engine driving through AMG’s nine-speed automatic transmission with a wet clutch in place of a torque converter for snappier acceleration and gear shifts.
Mercedes says the new muscle sedan can sprint from zero to 60 mph in 3.3 seconds, and power from both the longitudinally-mounted gas engine and the rear-axle electric motor can be shifted to the front axle when the rear wheels slip. The two-speed gearbox that transmits the rear-axle motor’s torque shifts automatically based on speed and load; the lower of the two ratios is good for up to 87 mph. The motor delivers 94 hp continuously, with the full 201 hp available in 10-second bursts.
The 400-volt, 6.1-kWh, 196-lb, liquid-cooled lithium-ion battery driving the axle motor rests above the rear axle for optimum weight distribution. While the new C63 is technically a plug-in hybrid, and can reach speeds of up to 81 mph on electric power alone, Mercedes-AMG was quick to point out in a press release that “the battery is designed for fast power delivery and draw rather than longest possible range.”
The new C63 bears a passing resemblance to lesser C-class sedans, but benefits from a ton of AMG-specific changes. The wheelbase has been stretched by 0.4 inches, with the front-end bodywork lengthened by 2.2 inches. Overall, the new C63 is a full three inches wider at the front fenders and 3.3 inches longer nose-to-tail. The new hybrid muscle sedan rides on standard 19-inch staggered wheels and tires, with 20s optional.
The compact performance sedan has standard rear-wheel steering, which makes the car more nimble in tight turns and more stable during high-speed highway maneuvers, and rides on Mercedes’ AMG Ride Control adaptive suspension with steel springs. The new C63 offers a whopping eight drive modes: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery and Individual, each of which tweaks the drivetrain output, steering, suspension and sound.
Because, yes, this is a four-cylinder hybrid, and that means AMG had to resort to augmented drivetrain noises to replace the hammering rumble of that old twin-turbo V8. A single loudspeaker in the front bumper and a two-speaker soundbar at the rear emanate warning noises when the C63 is driving in pure EV mode; when traveling under internal-combustion power, the system picks up sound from a pressure sensor in the exhaust system and “enrich[es] det videre før det sendes ut i interiøret via underholdningslydsystemet, og gjør det dermed mulig å oppleve den karakteristiske AMG-lyden.» C63 har jern-rotor-bremser med seks-stempel kalipere foran og enkelt-stempel kalipere bak, pluss fire nivåer av regenerativ bremsing som strekker seg fra nesten null regen til full en-pedal kjøring.
Innvendig har den skjermer og skjermer og ambient belysning og skinnende trim og skjermer og skjermer.
Mercedes-AMG har ennå ikke avslørt når den nye C63 SE Performance kommer i salg, og bilprodusenten har heller ikke avslørt prisen. Vi vil garantert lære all den informasjonen før Mercedes inviterer journalister til å kjøre dette kjøretøyet for seg selv.
Vi har visst en stund at Mercedes-AMG ville være på vei i denne retningen. Store V8-er går av moten (selv om AMG 4,0-liters V8 ikke var det at stor i den store sammenhengen). Noen girhoder vil gråte og gnage over dette. Men hvis alternativet er ting som dette – en C-klasse med flere hestekrefter og dreiemoment enn noen gang før, med ren plug-in EV-kjøringsevne og F1-inspirert turbo og hybridteknologi – føles det litt dumt å gråte over hva som har gått til forbi.