Shark Disc-rotorene ble først sett mellom båndet på World Cup DH- og EWS-kretsene, og er laget i Spania, hvor de er laserskåret fra rustfritt stål. Den unike formen hevdes å tilby en lavere driftstemperatur og forbedret bremsekraft sammenlignet med andre alternativer på markedet.
• Tykkelse: 2,0 mm
• Materiale: stål
• Størrelser: 180, 203, 223 mm
• Kun 6-bolts
• Vekt: 180 gram (203 mm, 6-bolts)
• MSRP: $95 – $131 USD
• galfer.eu/bike
“Shark”-betegnelsen kommer fra finnene som strekker seg under bremseoverflaten, hvor de er ment å fungere som varmeavledere for ytterligere å hjelpe til med kjøling. Rotorene er 2 millimeter tykke, i tråd med trenden mot tykkere rotorer som har skutt fart den siste tiden. For eksempel er SRAMs HS2-rotorer 2 mm tykke, opp fra 1,85 mm tykkelsen til deres tidligere Centerline-rotorer. TRP har rotorer som er 2,3 mm tykke i serien, og Magura har hatt 2,0 mm rotorer i katalogen i flere tiår.
Tanken er at mer materiale gir bedre varmespredning, og gjør at rotorene er mindre tilbøyelige til å vri seg under høye temperaturer. Det er også litt mindre sannsynlig at de bøyer seg når du sklir av en skinny eller smeller inn i en dårlig plassert stein.
Sammen med den økte tykkelsen og haifinnene, gikk Galfer helt ut med laserkutteren og zappet ut 324 hull og 27 større utskjæringer for å hjelpe med luftstrøm og fjerne støv, gjørme eller vann fra bremseflaten. Alle disse hullene hjelper også med å barbere vekten, selv om rotorer ikke er så høyt på listen min over steder jeg er bekymret for noen ekstra gram. Rotoren på 203 mm veier 180 gram, 20 gram lettere enn en 200 mm SRAM HS2-rotor. Det er også en sirkulær utskjæring nær de 6 monteringshullene som kan brukes til å holde en hastighetssensormagnet for ryttere på e-sykler.
Opptreden
Jeg testet Shark Disc-rotorene på flere forskjellige sykler, alle med SRAMs Code RSC-bremser og metallklosser. Jeg hadde allerede kjørt 2,0 mm tykke HS2-rotorer, så det var ikke nødvendig å stille inn caliper-stemplene på nytt for å få klaring til Galfer-rotorene. Det vil sannsynligvis være nødvendig hvis du støter opp fra en 1,8 mm rotor, men prosessen bør ikke ta mer enn noen få minutter. Hvis du skal skifte ut putene samtidig, bør du tvinne en flat skrutrekker mellom de gamle putene, presse stemplene helt inn igjen, eller hvis putene er ute, kan du bruke en plastdekkspak for å sikre at stemplene er helt tilbaketrukket.
Sammenlignet med HS2-rotorene har Shark Discs et litt gripere innledende bitt (ingen ordspill ment), som vil bli verdsatt av ryttere som leter etter litt ekstra “oomph” fra bremsene. Selv om bredden er nesten identisk med HS2, tillater Shark Disc-designen den å gripe mer iherdig når klossene først kommer i kontakt med den – det ligner på forskjellen i første følelse mellom metalliske og organiske bremseklosser.
Rotorene har holdt seg stille og konsekvente på lange, bratte og ekstra støvete nedstigninger, inkludert de som krever langvarige anfall med veldig kraftig bremsing. Forholdene denne sommeren har vært ekstremt tørre, men ved de få anledningene jeg kjørte og prøvde Shark Discs i regnet, støyde de litt til vannet ble klaret og forble stille etter det – jeg syntes aldri at de var for høye .
Fordeler
+ Kraftig innledende bitt, jevn ytelse
+ Unikt utseende
Pinkbike’s Take
 |
Det største hinderet for ryttere som er interessert i disse rotorene kommer til å være prisen – til $119 USD for 203 mm-versjonen er de dobbelt så mye som SRAMs HS2-rotorer. De ser kule ut, så det er det, og de er litt gripere, men det er fortsatt en høy prislapp for et stykke stål. Bortsett fra prisen, fungerer de veldig bra, og kan være en god oppgradering for ryttere som vil ha noe for å få sykkelen til å skille seg ut fra mengden. |