Austins Grand Prix i USA vil se både aero-oppdateringer og noen vektbesparende gjenstander, bilen har vært rundt 10 kg over grensen ved starten av året.
Mens intensjonen er at aeropakken skal hjelpe Lewis Hamilton og George Russell i Austin ser teamet også på utviklingen for neste års W14.
“Det er vårt siste trinn i aeroutvikling, og det vil forhåpentligvis gi oss litt mer ytelse,” sa Shovlin i en Mercedes video. “Men viktigst for hvert steg lærer vi mer og mer, og den læringen kan vi ta med oss inn i neste år.
“Vi har også tatt litt vekt på komponenter som forhåpentligvis vil bringe bilen nærmere vektgrensen.”
Teamet gir ingen spådommer om de potensielle fordelene med pakken: «Det er veldig vanskelig for oss å forutsi hvor vi kommer til å være. I Singapore var Lewis veldig nær polposisjon, men i Suzuka hadde begge bilene et stort gap til fronten, sa Shovlin.
«Nå har løpstempoet vårt vært rimelig sterkt. Hvis vi kan ta et steg, kan vi forhåpentligvis komme inn i kampen med Ferraris og Red Bulls, men kvalifiseringen for oss er den virkelig vanskelige å forutsi for øyeblikket.
“Men som jeg sa handler mye av det om læring, og vi kommer absolutt til å gi det vårt beste i de fire siste løpene.”
Foto av: Steve Etherington / Bilsport bilder
Shovlin erkjente at Circuit of the Americas ikke er et lett spor å få til, men han håper at noe arbeid utført av spillestedet på de beryktede støtene vil hjelpe.
“Det er en vanskelig krets, og det var en vanskelig krets for oss i fjor. Det var veldig humpete, det var også mye overoppheting fra dekkene, og vi presterte ikke så bra som Red Bull gjorde på de mykere dekkene.
“De har gjort noen ny overflate, så forhåpentligvis er problemene med støtene litt mindre. Men det som er veldig vanskelig i år er å virkelig vite hvor du skal være på kretsen før du har dratt dit.
“Vi kommer egentlig ikke til å gi noen spådommer om hvor vi skal prestere, vi må bare gå dit på fredag, se hva slags problemer vi har, og så se om vi kan løse disse med oppsett.”
Shovlin innrømmet også at Mercedes nå er i tvil om beslutningen om å holde seg til en bakvinge med høy downforce gjennom Suzuka-helgen, noe som forverret hastighetsproblemene i rett linje som sjåførene har møtt denne sesongen. Løpet fremhevet en viktig svakhet som må løses for W14.
«Vi bestemte oss for å holde oss på vårt høyeste downforce-nivå. En del av den avgjørelsen var at det faktisk ga oss de beste rundetidene i løpstilstanden der vi kom til å få høy degradering i det tørre, men vi hadde også sett dette regnet som kom inn på søndag, og vi følte at i et vått løp som kan være en fordel.
“Som det skjer, ble DRS aldri aktivert, og det betydde at forbikjøringer var veldig, veldig vanskelige og kanskje den riktige avgjørelsen ville ha vært en lavere downforce-innstilling.
“I bunn og grunn er en av tingene vi trenger å forbedre på bilen til neste år å få bilen til å ha mer downforce på de lavere luftmotstandsnivåene, og så kan vi kjøre de lettere vingene og fortsatt være konkurransedyktige i svingene.”
Shovlin innrømmet også at teamet gjorde en feil ved å dobbeltstable Hamilton og Russell for bytte fra våte til middels dekk på Suzuka. Russell mistet plasser som et resultat og klaget umiddelbart på vedtaket.
«Vi har gått gjennom all timingen av det, og vi har konkludert med at nei, det var ikke den riktige avgjørelsen.
“Vi burde ha gjort det George ba om, som var å gi ham runden i ren luft. Vi hadde sett at mellomproduktene var mye raskere, så på våte våte ville du ha tapt tid på banen.
“Men problemet var at George og Lewis var litt for nærme til at vi kunne gjøre pit-stoppen uten å miste litt tid, og den tiden kostet George posisjonen til Tsunoda og muligens til og med posisjonen til Lando.
“Så det ga ham litt mer utfordring å takle å måtte passere disse bilene for å prøve å finne ren luft.”