Millioner av sjåfører bruker smarttelefonapper for å betjene kjøretøyene sine hver dag, men ikke mange er fornøyde med dem, og det er vanskelig å finne uavhengige evalueringer av hvordan de fungerer.
Det er bunnlinjen på kundeundersøkelser av JD Power og mine egne nye kjøretøytester.
JD Power rapporterer at 38 % av eierne brukte apper utviklet av bilprodusenten på minst halvparten av stasjonene deres i fjor. Tallet har sannsynligvis økt i 2022, ettersom funksjonene blir mer allment tilgjengelige og sofistikerte.
Til tross for det var appproblemer det tredje mest hyppige problemet i JD Powers 2021 Initial Quality Survey.
Appene, som nesten alle merker tilbyr, lar sjåfører gjøre alt fra å planlegge serviceavtaler til å starte et kjøretøy eksternt, planlegge turer og betale for lading av elektriske kjøretøy. Appene kan også tilby enkel diagnostikk som å sjekke dekktrykket eller få tilgang til «Hey Alexa» ombord digitale assistenter.
Men de mislykkes ofte på grunn av problemer med tilkobling, feil informasjon og andre problemer.
Mange brukere forlater appene i frustrasjon.
Mye brukt, ofte frustrerende
“Eiere leter etter nøyaktig sanntidsinformasjon om kjøretøyet deres, noe mange apper for øyeblikket ikke gir,” sa Frank Hanley, seniordirektør for global bilrådgivning hos JD Power. “Selv om apphastighetene forbedres, er nøyaktighet og stabilitet det ikke i mange tilfeller. Appene mangler også mange av funksjonene som eiere ønsker, noe som får mange eiere til å si at appen ikke gir noen reell verdi.”
Det gjør hele prosessen til å kaste bort alles tid – kundene som rakk hendene opp i frustrasjon og bilprodusentene som investerte betydelig tid og talent i appene og funksjonene de skal kontrollere.
Appene er ikke begrenset til luksusmerker, eller til og med dyre kjøretøy. Noen biler og SUV-er i hjertet av markedet tilbyr avanserte apper.
JD Power sier eiere av innenlandske merker er de største appbrukerne, med 50 % av brukerne som sier at de bruker appen på halvparten av diskene og 27 % sier at de bruker den hver gang.
Vanlige klager inkluderte tilkoblingshastighet og dårlig forklaring av funksjoner. JD Power studerte 32 merker for sin undersøkelse.
Appene kan være veldig praktiske. Et testkjøretøys nøkkelbrikke satt på kjøkkenbenken min i flere dager takket være en funksjon som lar telefonen min fungere som nøkkel via en app. En annen app tillot meg å hurtiglade et elektrisk kjøretøy ganske enkelt ved å koble det til en kommersiell DC-lader – noe som sparer mye tid og ikke lite frustrasjon sammenlignet med å bruke flere forskjellige ladeselskapers proprietære apper.
Dessverre er bilprodusentenes apper mye vanskeligere å aktivere enn de raske og enkle appene som smarttelefonbrukere har forventet.
Jeg trenger et menneske for HVA?
Da jeg planla et kjøretøy spesifikt for å evaluere appen, tok det en ekspert fra bilprodusenten mer enn en halvtime å jobbe i oppkjørselen min for å koble den til selskapets server. På toppen av det ble jeg fortalt at det kan ta dager før funksjonene er tilgjengelige, fordi appavdelingen jobber med bankarbeid.
Menneskelig inngripen? Hva er dette, 2006?
Bilprodusenter elsker å tro at produktene deres er unikt kompliserte og betydningsfulle, men millioner av mennesker har trygt aktivert smarttelefonapper for viktige økonomiske og medisinske transaksjoner på sekunder, når det passer dem, ikke leverandørens.
Og jeg gikk av lyset. En bedriftsrepresentant kom hjem til meg. Kunder, som nettopp har overlevert tusenvis av dollar for et nytt kjøretøy, blir fortalt at de må gjøre det hos forhandleren, noen ganger ved å planlegge et ekstra besøk.
Hvis App Store fungerte på denne måten, ville ingen noensinne ha brydd seg om fuglene var sinte.
Kontakt Mark Phelan: 313-222-6731 eller [email protected]. Følg ham på Twitter @mark_phelan. Les mer på biler og meld deg på vår autos nyhetsbrev. Bli abonnent.