Flyttingen ble bekreftet av to personer kjent med avtalen som uttalte seg på betingelse av anonymitet fordi selskapet hadde planlagt å vente til neste uke med å komme med kunngjøringen. Boeing svarte ikke umiddelbart på en forespørsel om bekreftelse fra The Washington Post.
Administrasjonen til guvernør Glenn Youngkin (R) har jobbet de siste par månedene med Boeing for å lokke selskapet til staten, ifølge de to personene, som sa at guvernøren, en tidligere leder i Carlyle Group, har et personlig forhold til Boeings president og administrerende direktør David L. Calhoun.
Staten har ikke tilbudt Boeing noe «betydelig» økonomisk insentiv til selskapet, sa de to.
Talsmann for Arlington County, Jessica Baxter, sa i en uttalelse at “av konkurransemessige årsaker og for å beskytte konfidensiell selskapsinformasjon, kan vi ikke kommentere nåværende eller potensielle økonomiske utviklingsutsikter.” Arlington County styreleder Katie Cristol (D) nektet også å kommentere.
Flyttingen kommer ettersom Boeing har møtt økt gransking fra Federal Aviation Administration de siste årene, et skifte som kom etter at lovgivere pekte på tette bånd mellom regulatorer og selskapet etter 737 Max-krasj i 2018 og 2019. Flytting av ledere til Washington kan bidra til å jevne ut dette forholdet, men det kan også sette ingeniør- og produksjonsmedarbeidere i frontlinjen, som tidligere har uttrykt bekymring for å bli overstyrt i sikkerhetsspørsmål av bedriftsledere og senior FAA-tjenestemenn.
Boeing driver for tiden et stort kontor i Arlingtons Crystal City-nabolag, mindre enn en kilometer fra Pentagon og i utkanten av distriktet som lokale tjenestemenn har kalt «National Landing». Amazon bygger et andre hovedkvarter – også noen kvartaler unna – som er ment å forankre utviklingen i området.
Boeings flytting til Arlington bekrefter spådommene til mange National Landing-boostere, som sa at Amazons ankomst til området ville stimulere økonomisk vekst i et nabolag som lenge har vært ansett som lite brukt og underutviklet. Etter et føderalt panels anbefaling fra 2005 om å flytte forsvarsentreprenører, mistet Crystal City rundt 17 000 militær- og forsvarsarbeidere som okkuperte rundt 4 millioner kvadratfot med kontorlokaler.
Som en del av presset for å lage en høyteknologisk korridor i National Landing, har Virginia Tech planlagt et nytt ingeniørcampus i Alexandrias Potomac Yard-område. I fjor donerte Boeing 50 millioner dollar til skolen for økonomisk bistand og andre mangfoldsinitiativer, og universitetsledere har også sagt at de planlegger å jobbe tett med romfartsselskapet om studentprosjekter og karriereinitiativer.
Fortalt om selskapets planer om å flytte, sa Ed Pierson, en tidligere seniorleder ved Renton, Wash., 737-fabrikken, at “magen falt.” Han sa at det vil være viktig for ledere å holde kontakten med deres produksjonsvirksomhet i Seattle-området og South Carolina.
“Min umiddelbare reaksjon var at Chicago var veldig langt unna, og å tro at det gikk lenger unna var fantastisk,” sa Pierson, som kom frem til kongressen som en varsler etter krasjen.
Mye av FAAs oppmerksomhet er fokusert på 787 Dreamliner, som er produsert i South Carolina. Kvalitetsproblemer med flyene har hopet seg opp og Boeing har stanset leveransene av flyene til kundene.
Selskapet sa da det publiserte kvartalsresultater i forrige uke at det har sendt inn papirer til FAA som vil rydde veien for at leveranser kan starte igjen, men det er fortsatt uklart når regulatorer kan gi sin godkjenning.
Boeing flyttet sitt globale hovedkvarter til Chicago i 2001, men dets kommersielle flydivisjon har fortsatt hovedkontor i Renton, Washington, utenfor Seattle, hvor selskapet ble grunnlagt i 1916.