Formel 1s pågående streben etter å bli mer miljøbevisst i hvordan det går racing har sett at sporten har forandret seg de siste tjue årene.
Ved å gå over til V6 turbohybridmotorer i 2014 ble drivstoffbelastningen som kreves for grand prix redusert dramatisk. Denne sesongen har F1 introdusert en ny drivstoff E10 drivstoffblanding som inkluderer en 10 % etanolbiokomponent – nesten det dobbelte av verdensmesterskapet i 2021.
Med den nye motorformelen som skal introduseres for 2026-sesongen, er F1 satt til å bytte til “100 % bærekraftig” drivstoff. Det samme kravet skal imidlertid også gjelde for de nye kraftenhetene som brukes i Formel 2-biler fra 2024-utgaven av mesterskapet, noe som gjør F2 effektivt til et testområde før Formel 1 tar i bruk drivstoffet i 2026.
Disse planene har imidlertid vist seg å være noe kontroversielle. FIA, Formel 2-sjefen Bruno Michel og F2-teamsjefene er forent i enighet om å flytte den andre serien til en grønnere og mer bærekraftig fremtid er det riktige å gjøre. Men noen av F2s teamledere har uttrykt bekymring for at serien blir laget for å bruke nye og uprøvde drivstoffteknologier for å hjelpe den med å forberede seg for Formel 1.
Før DAMS ble overtatt av Charles Pic, fortalte teamets tidligere administrerende direktør, Francois Sicard, til RaceFans at han og andre F2-sjefer på den tiden var forsiktige med å måtte ta på seg ny drivstoffteknologi i serien.
“Vi må gå grønnere i alle kategorier, så det er en god idé å bruke biodrivstoff for meg,” sa Sicard. “Men vi må være forsiktige med å prøve å eksperimentere med ny dyr teknologi.”
Med de nye invitasjonene for motorprodusenter til anbud for levering av nye kraftenheter til F2 fra 2024, ser det ut til at mesterskapet skal brukes til å sette bærekraftig drivstoff igjennom før det introduseres i Formel 1. Men skal det være det?
Til
Siden Formel 1 ikke bare er toppen av motorsport, men den desidert mest profilerte og lukrative av FIAs verdensmesterskap, gir det mye mening at sporten ikke bør overlates til å eksperimentere med nye og potensielt risikable teknologier, sportslige regler. og formater hvis de kan bevises andre steder først. Som F2-sjef Bruno Michel sa til RaceFans, er serien godt egnet til å ta en slik rolle.
“Det er mye lettere for oss å gjøre det fordi vi er en enkelt merkekategori, enn for Formel 1 hvor de har flere motorleverandører, flere drivstoffleverandører,” sa Michel til RaceFans. “Å påtvinge noe i Formel 2 er mye enklere enn det er i Formel 1.”
Michels poeng er bevist av introduksjonen av 18-tommers hjul i F1 denne sesongen, som Yuki Tsunoda og Mick Schumacher begge opplevde i 2020 før deres opprykk til Formel 1. Alle førere i F2 som kjører med det nye drivstoffet vil også ha nytte av hvis og når den tas i bruk i Formel 1 i fremtiden.
Michel presiserte også at det ikke skal være en økonomisk belastning for lagene, da kostnadene ved utviklingen vil dekkes av Formel 2 selv.
“Jeg vil ikke gå inn i denne debatten og si at det er en “test” for Formel 1, konkluderte Michel.
“Nei – det er noe vi ønsker å oppnå og som vi sannsynligvis kan oppnå lettere og raskere enn Formel 1 kan gjøre det.”
Imot
Carlin-teamsjef Trevor Carlin uttrykte bekymringer med konseptet tidligere på året da Formel 1s tekniske direktør Pat Symonds snakket om planer om å introdusere bærekraftig drivstoff i Formel 2 og Formel 3 før Formel 1.
“Jeg tror virkelig ikke det ville være lurt for oss å ta på oss det fordi dette er et kundemesterskap i Formel 2 og sjåførene våre betaler oss for å kjøre,” sa Carlin. “Disse sjåførene betaler for utviklingen og Formel 1-teamene har mye penger, mye ressurser og motorselskaper. Så jeg tror den type arbeid de burde gjøre selv, og vi burde egentlig ikke engasjere oss.»
Pålitelighet er fortsatt et problem i Formel 2 etter mange mekaniske feil og tekniske problemer siden Formel 2-bilen i 2018 ble introdusert. Sjåfører og deres støttespillere som gir en pen krone for privilegiet å kjøre i F2, vil ikke være glade for å se prestasjonene eller løpene deres ødelagt av problemer forårsaket av eksperimentell teknologi som drivstoff. En spesifikasjonsserie skal tillate at resultatene blir drevet utelukkende av sjåførenes prestasjoner, ikke påliteligheten til bilene deres.
Med de nye kraftenhetene som skal introduseres i 2024, må produsentene vite nøyaktig hva de skal jobbe med. Det er en risiko å be de nye leverandørene om å prøve å få plass til drivstoff som ennå ikke er kamptestet eller som vil bli endret under bruk i serien.
jeg sier
Å bruke juniorformler for å sikre at konsepter som er beregnet for vedtak i Formel 1 i fremtiden fungerer etter hensikten, virker som en smart idé. Imidlertid ser den holdningen aldri ut til å bli brukt på sportskonsepter som DRS eller ville nye kvalifiseringsformater som det forferdelige “eliminerings”-formatet som raskt ble droppet i begynnelsen av 2016.
Å bruke bærekraftig drivstoff i Formel 2 føles uunngåelig akkurat som det gjør i Formel 1. Å dra nytte av de 22 bilene i F2 for å hjelpe til med å samle data og bidra til å utvikle teknologien klar for en sømløs overgang under introduksjonen av F1s nye kraftenhetsformel i 2026 føles som et naturlig trekk. Bekymringer om pålitelighet og potensiell innvirkning på konkurransen er gyldig, men det kan knapt bli verre enn det gjorde til tider da den nye bilen først ble introdusert i 2018.
Drivstoffteknologien utvikler seg raskt og tar imponerende fremskritt innen bærekraft – bare se på hvordan Sebastian Vettel klarte å kjøre Nigel Mansells FW14B ved å bruke helt bærekraftig hentet drivstoff på Silverstone. Formel 2 vil ende opp med å bruke lignende drivstoff i fremtiden som en uunngåelig, så hvorfor ikke få et forsprang?
Du sier
Bør Formel 2 teste nytt bærekraftig drivstoff før de introduseres til Formel 1 i 2026?
- Helt enig (55 %)
- Litt enig (9 %)
- hverken enig eller uenig (27 %)
- Litt uenig (0 %)
- Sterkt uenig (9 %)
- Ingen mening (0 %)
Totalt antall velgere: 11
Laster inn …
En RaceFans-konto kreves for å stemme. Hvis du ikke har en, registrer en konto her eller les mer om registrering her. Når denne avstemningen er stengt vil resultatet vises i stedet for stemmeskjemaet.
Debatter og meningsmålinger
Bla gjennom alle debatter og meningsmålinger