Bosch sin siste elektrisk terrengsykkelmotor, Performance Line CX Race Limited Edition, hevdes å tilby støtte på opptil 400 prosent av rytterens kraft. Den gjør det, ifølge Bosch, mens den barberer 250 g av den påståtte 2900 g vekten av standarden Performance Line CX-enhet.
Selv om den nye Race-versjonen av Performance Line CX-motoren har samme dreiemoment på 85Nm og 250W nominell konstant effekt som standardmodellen, leveres denne økte 400 prosent assistanse fra det første pedalslaget opp til den lovpålagte fartsbegrenseren.
Ytterligere tuning er gjort slik at motoren nå gir brukbar støtte “selv kl [pedalling] tråkkfrekvenser over 120rpm”, der motorassistanse vanligvis avtar.
Økende kraft og langvarig assistanse er hvor raskt motorens grynt blir levert. Motoriske responstider har blitt fremskyndet i den grad Bosch sier «bare de med [a] presis kjøreteknikk kan kontrollere den direkte responsen og kraften til Race-modusen».
Den nye motoren er kompatibel med Bosch eBike Flow smarttelefon-appen. Som med andre Smart System Bosch-motorerstøttestyrke og hvordan den reagerer på rytterinnspill, pluss andre parametere som maksimal hastighet og dreiemoment, kan justeres.
For CX Race-motoren er app-baserte justeringer begrenset til Turbo- og Race-modusene, hvor Boschs imponerende eMTB- og Tour+-moduser som tilpasser seg rytterens input forblir ujusterbare. Borte er imidlertid Eco-innstillingen, noe som understreker den “rasefokuserte eMTB”-legitimasjonen til den nye enheten.
En annen streng til Boschs racingbue er den reduserte enhetsvekten, hevdet å være 2750 g. Det er bare 150 g tyngre enn Shimanos EP-8 og det samme som Yamahas PW-X3, montert på blant annet Giant-sykler.
Bosch hevder at denne reduksjonen vil “optimalisere håndteringen av eMTB på krevende løyper” og “drivenheten kan integreres perfekt i en sporty, slank rammedesign og sørger for spesielt smidig håndtering”.
For å redusere vekten har Bosch “optimalisert” noen av materialene til de interne komponentene, selv om det ikke røpet spesifikasjoner.
Fysisk sett har imidlertid den nye Performance Line CX Race samme størrelse og form som Performance Line CX-motoren.
Estetisk sett kan de to skilles fra hverandre takket være magnesiumhusets “grafittgrå metallfinish” og “logo- og aksentfargene”.
Da han ble spurt om betegnelsen ‘begrenset utgave’ i CX Race-motorens navn, uttalte Bosch at den “vil være tilgjengelig i små mengder”, men kommenterte ikke antall enheter som vil bli produsert.
Hos BikeRadar tviler vi på at Bosch ville bruke all denne tiden og pengene på å utvikle en motor med begrenset kjøring og tune, og vi tror det er sannsynlig at den nye motoren vil fortsette å bli produsert og spesifisert på sykler i fremtiden.
Elektriske terrengsykler utstyrt med Bosch Performance Line CX Race-motor
Bosch var ikke i stand til å gi en endelig liste over produsenter og modeller av sykler som er utstyrt med Performance Line CX Race-motor, men opplyste at “rundt 20 kjente produsenter vil spesifisere den nye drivenheten”.
Gitt Bosch sier at motoren er “designet for løpsfokuserte eMTB-er”, tror vi det ville være trygt å forvente å se den montert til toppen av serien elektriske terrengsykler fra slike som Trek, Mondraker, Scott og andre.
Bosch Performance Line CX Race motor første tur inntrykk
Alex Evans testet den nye Bosch Performance Line CX Race-motoren på hjemmeløypene i Skottlands Tweed Valley før den offisielle lanseringen. Dette er hans første inntrykk.
Motoren ble montert på en Trek Rail 9.8 XT Gen 3som er merkets siste langreiste enduro elektrisk terrengsykkel.
Trek hevder en medium Rail 9.8 XT Gen 3 med en Performance Line CX-motor veier 23,4 kg (uten pedaler, slangeløse dekk). Rail 9.8 XT Gen 3 jeg brukte til å teste den nye motoren tippet vekten til 23,6 kg (middels, uten pedaler og slangeløs dekk).
Noen vektavvik er uunngåelige, men CX Race-motorens vektbesparelser var ikke tydelige med denne spesielle testsykkelen.
Ute på løypa øker Race-modus absolutt ante når det kommer til direkte kraft.
Det er best beskrevet som en forbedret Turbo-modus; kraften kommer sterkere, raskere og varer lenger.
Men for folk som har kjørt Performance Line CX, er det en reell kjennskap til motorens assistanse ettersom den etterligner førerinnspill. Økning i pedalkraft tilsvarer en tilfredsstillende økning i motoreffekt, men det er nå en ekstra skarphet.
Juster glidebryterne til høyre i Flow eMTB-appen og den skarpheten økes, der selv de letteste pedalberøringene gir en imponerende rask kraft.
Den motorinngangen opprettholdes hele veien opp til hjelpe fartsgrense uten merkbare fall eller flate flekker. Påstandene om økt toppeffekt går opp, og Race-modusen leverer absolutt Boschs “kompromissløse ytelse”-løfte mens du klatrer.
Overløp (hvor mye og hvor lenge motoren gir assistanse etter at rytteren har sluttet å tråkke) er også økt på CX Race.
Dette føles bra på tekniske stier i oppoverbakker, der takling av steiner, røtter eller skritt blir lettere ettersom motorkraften føres gjennom bakhjulet lenger når rytteren har sluttet å tråkke.
Det er den samme historien på flatere utforkjøringer, der halve eller til og med kvart sveiv svinger kobler inn motoren. Dette tillot meg enten å øke hastigheten raskere eller opprettholde den i seksjoner der jeg vanligvis ikke er i stand til å utføre hele sveiven.
Men når løypene ble brattere med mye bremsing, fant jeg det utvidede og mer følsomme påkjørselen som litt problematisk.
Til og med justering av vinkelen på pedalsveivene ved å tråkke en kvart omdreining fremover – noe ryttere gjør ubevisst når de går ned når de går inn i svinger, justerer balansen eller unngår steiner og andre hindringer på gulvet – engasjerte motorens assistanse.
Dette var litt støtende i scenarier da jeg var hard på bremsene og prøvde å redusere hastigheten i stedet for å akselerere.
Å slippe motoren fra Race ned til Turbo løser dette problemet fordi Turbos overløp er mindre aggressivt. Imidlertid er det mer enn vanskelig å bytte modus mens du sykler på tekniske seksjoner, og det er tvilsomt om denne teknikken er praktisk på stien.
Mest sannsynlig må rytterne bestemme om de vil ha økt kraft i Race-modus, eller kontroll over Turbo eller lavere. Dette vil selvfølgelig bli diktert av terrenget de kjører på.
Å redusere følsomheten til Race-modusen i eMTB Flow-appen hjalp også, men dette dempet Race-modusens stigende ytelse og er sannsynligvis et kompromiss de fleste ryttere som ønsker å dra nytte av den ekstra kraften ikke vil være villige til å gjøre.
Hvordan er den nye Bosch Performance Line CX Race-motoren sammenlignet med Bosch Performance Line CX- og Shimano EP-8-motorene?
Rygg-til-rygg-testing mot en Performance Line CX-motor avslører at Race-versjonen er raskere.
Over en 400 m lang, 60 m stigning, var den nye motoren tre sekunder raskere enn den eldre da begge ble kjørt i sine maksimale assistansemoduser med samme motorytelse og puls under hele stigningen.
Når det gjelder følelse, øker Race-modusen kraften ved lavere og lettere kjøreinngang sammenlignet med CXs Turbo-innstilling. Mot motorens øverste ende er forskjellen mindre markert, men Race-motoren føles sterkere opp til fartsbegrenseren, sammenlignet med en liten tailing-off filt med standardversjonen.
Sammenlignet med Shimano EP-8 har Bosch tatt assistanse til neste nivå. CX Race føles mye sterkere enn Shimano når begge er satt til sine maksimale støttenivåer.
Etter å ha kjørt flere fireroad dragraces med venner som er 30 kg lettere og kjørt EP-8-motorer, var kraften til CX Race så sterk at jeg klarte å holde tritt med dem og kjøre forbi dem. Vanligvis klarer jeg ikke å holde tritt med dem, enn si overkjøre dem.
Det befester absolutt CX Races direkte ytelseslegitimasjon som klasseledende, men det trengs mer tid med motoren for å få et ekte grep om ytelsen.