McLaren F1-sjef Zak Brown har skrevet et brev til det styrende organet FIA der han sier at Red Bull bryter budsjettrammen “konstituerer juks”.
Brown etterlyser straffer som vil ramme Red Bull økonomisk og på banen.
«Ethvert team som har brukt for mye har fått en urettferdig fordel både i inneværende og påfølgende års bilutvikling», skriver han.
Brown legger til at FIA bør “kommunisere påfølgende handling og straffer i tempo for å opprettholde integriteten til F1”.
Brevet, som har blitt sett av BBC Sport, er datert 12. oktober og er adressert til FIA-president Mohammed Ben Sulayem, og kopiert til F1-president Stefano Domenicali.
Den ble sendt mandag til lagene som i tillegg til McLaren ikke har begått noen kostnadstak-lovbrudd – Ferrari, Mercedes, Alpine, Alfa Romeo og Haas.
FIA kunngjorde i forrige uke at Red Bull var skyldig i et “mindre” brudd på grensen – den minste av to kategorier av lovbrudd under F1s økonomiske regler – samt et prosedyrebrudd.
Skillelinjen mellom “mindre” og “materielle” lovbrudd er 5 % av taket – eller 7,25 millioner dollar i 2021.
FIA har ennå ikke gitt noen detaljer om Red Bulls forseelse, forhandlingene som fant sted mellom de to partene før lagets endelige regnskap ble gjort opp, eller eventuelle straffer som kan bli delt ut.
Aston Martin har også blitt funnet å ha begått et “prosessuelt” brudd.
Williams ble bøtelagt $25.000 mai for et tidligere prosedyrebrudd.
Red Bull nektet å kommentere da BBC Sport kontaktet Browns brev. Teamet sa forrige uke at de var “overrasket og skuffet” over FIAs avgjørelse, og la til: “Vår tro er fortsatt på at de relevante kostnadene er under 2021-kostnadsbeløpet.”
McLaren ble kontaktet om lekkasjen av brevet, men nektet å kommentere.
Red Bull-føreren Max Verstappen vant en tett tittelkamp med Mercedes’ Lewis Hamilton i fjor under kontroversielle omstendigheter ved sesongens siste løp, og vant sitt andre mesterskap i forrige helgs japanske Grand Prix, med fire løp av 2022-sesongen igjen. .
Hva sier Browns brev?
Browns brev nevner ikke Red Bull eller Aston Martin ved navn, noe som tilsynelatende er et forsøk på å gjøre det klart at han uttrykker sine synspunkter om et mulig brudd på kostnadstak.
Imidlertid refererer den direkte til lovbrudd annonsert i forrige uke.
Brown berømmer FIAs arbeid med kostnadsbegrensningen, og sier at politiet er “kritisk” for sportens fremtid.
Han foreslår at ethvert lag som er skyldig i overforbruk bør rammes med en bot som tilsvarer det dobbelte av beløpet de har brutt grensen med, og for en reduksjon i tillatt forskning og utvikling neste år.
Han skriver: «Overforbruksbruddet, og muligens de prosessuelle bruddene, utgjør juks ved å tilby en betydelig fordel på tvers av tekniske, sportslige og økonomiske regelverk.
“FIA har kjørt en ekstremt grundig, samarbeidende og åpen prosess. Vi har til og med fått en ettårig generalprøve (i 2020), med rikelig anledning til å søke noen avklaring hvis detaljer var uklare. Så det er ingen grunn til å team for nå å si at de er overrasket.
“Konklusjonen er at ethvert lag som har brukt for mye har fått en urettferdig fordel både i inneværende og påfølgende års bilutvikling.
“Vi føler ikke at en økonomisk straff alene vil være en passende straff for brudd på overforbruk eller et alvorlig prosedyrebrudd. Det må helt klart være en sportslig straff i disse tilfellene, som bestemt av FIA.
«Vi foreslår at overforbruket bør straffes i form av en reduksjon til lagets kostnadstak i året etter kjennelsen, og straffen bør være lik overforbruket pluss en ytterligere bot – dvs. et overforbruk på 2 millioner dollar i 2021, som er identifisert i 2022, vil det resultere i et fradrag på 4 millioner dollar i 2023 (2 millioner dollar for å kompensere for overforbruket pluss en bot på 2 millioner dollar).
“For sammenheng er $2 millioner (a) 25-50 % oppgradering til (et) årlig bilutviklingsbudsjett og vil derfor ha en betydelig positiv og langvarig fordel.
“I tillegg mener vi at det bør være mindre overforbruk sportslige straffer på 20 % reduksjon i CFD og vindtunneltid. Disse bør håndheves i det påfølgende året, for å dempe mot den urettferdige fordelen laget har og vil fortsette å dra nytte av. “
Hvilke regelendringer foreslår han?
Brown foreslår endringer i reglene for å adressere det han ser på som svakheter, avslørt av prosessen med å administrere kostnadstaket i den første sesongen.
«For å unngå at lag akkumulerer og drar nytte av multiplikatoreffekten av flere mindre overforbruksbrudd, foreslår vi at et andre mindre overforbruksbrudd automatisk flytter teamet til et større brudd», skriver han.
“Til slutt, gitt de involverte økonomiene, virker en terskel på 5 % for et mindre brudd på overforbruket alt for stor avvik. Vi foreslår at en lavere terskel, 2,5 %, er mer passende.”
En oppfordring til åpenhet
Brown gjør det klart at han mener at FIA bør frigi detaljer om lovbruddene så snart som mulig.
«Det er avgjørende at kostnadstaket fortsetter å styres på en svært gjennomsiktig måte, både når det gjelder detaljene i eventuelle brudd og relaterte straffer», skriver Brown.
“Det vil også være viktig å forstå om det, etter det første hele året med å drive og undersøke ordningen, trenger å være ytterligere klarhet i visse saker eller viktige erfaringer. Igjen, all innsikt eller læring bør deles på tvers av alle team – der kan ikke være rom for smutthull.”
Han konkluderer med at innføringen av et budsjetttak har vært avgjørende for suksessen F1 nyter for øyeblikket.
Kappen ble introdusert i 2021 som en del av en endringspakke med sikte på å lukke feltet og gjøre racingen mer konkurransedyktig.
Brown skriver: «Introduksjon av kostnadstak har vært en av hovedårsakene til at vi har tiltrukket nye aksjonærer og investorer til F1 de siste årene, siden de ser det som en måte å drive økonomisk og sportslig fair play.
“Det er derfor avgjørende at vi er veldig faste på å implementere reglene for kostnadstaket for integriteten og fremtiden til F1.”
Det er foreløpig ikke offentliggjort om Red Bull vil akseptere FIAs funn og inngå det som er kjent som en «akseptert bruddavtale», eller avvise dem og kreve å gå foran det såkalte cost-cap judiceringspanelet.
Budsjetttaket ble introdusert i fjor, og det har tatt til oktober i år før FIA har offentliggjort sine funn på grunn av prosessens kompleksitet.
