Californias EV Push henger på mer kraft – og hjelp fra sjåfører

I sommer sto staten overfor trusselen om rullende blackout under en langvarig hetebølge og ba folk om det unngå lading og bruk av store apparater i kritiske timer, og reiser spørsmål om det elektriske nettet kan håndtere den ekstra etterspørselen fra lading av elbiler.

Statens suksess avhenger av en rekke faktorer, som inkluderer å påvirke oppførselen til mange forbrukere som er vant til å få tilgang til bensin når som helst og som ikke er vant til å tenke på å begrense strømbruken utenom værsituasjoner.

«Skal folk toppe hver kveld? Kommer folk til å vente med noen få dager og deretter lade opp på en gang?» spurte Dan Bowermaster, senior programleder for elektrisk transport ved EPRI, en nonprofit forskningsgruppe. “Det er mange spørsmål om kundeadferd.”

For å hjelpe til med å håndtere etterspørselen på det elektriske nettet, tilbyr verktøy og bilprodusenter insentiver for eiere til å lade opp til bestemte tider og på forskjellige måter. Lading foregår vanligvis hjemme over flere timer, med lignende typer ladere tilgjengelig på steder som kontorer hvor folk er parkert i lange perioder.

Til syvende og sist vil kjøretøy-til-nett-teknologi som kan bruke EV-batterier til å sikkerhetskopiere strøm til hjemmene eller sende elektrisitet tilbake til nettet bli tatt i bruk, sier analytikere.

I California er det viktig å håndtere påkjenningene på nettet på grunn av den forventede etterspørselen lagt til ved lading. Statens energikommisjon anslår at California i 2030 vil ha 5,4 millioner elbiler for passasjerer og 193 000 elbiler med middels og tung belastning, noe som resulterer i at ladingen nærmer seg 5 % av den elektriske belastningen i rushtiden fra mindre enn 1 % for øyeblikket.

Californias strategi inkluderer å legge til fornybare energiforsyninger og begrense strømbehovet, for eksempel å be folk om ikke å lade elbiler i kritiske timer, slik den gjorde denne måneden midt i hetebølgen, sa Liane Randolph, leder av California Air Resources Board, byrået som setter standarder for luftkvalitet og kjøretøyutslipp.

Ms. Randolph sa at elbillading ikke kommer til å bryte nettet fordi forbrukere kan kontrollere når de lader og unngå travlere tider. “Virkeligheten er at nettet bare er stresset i en begrenset periode, noen timer tidlig på kvelden på visse typer dager. Mesteparten av tiden er det greit.»

En studie fra Stanford University publisert torsdag fant at lading av elbiler på dagtid eller på arbeidsplassen, i stedet for den mer vanlige hjemmelading, ville være minst stressende for nettet i vestlige stater. Med dagens strømprisdesign fant studien også at nettet kan få problemer sent på kvelden – når elbilsjåfører vanligvis lader i hjemmegarasjer – fordi for mange biler kan begynne å lade samtidig og skape en etterspørselsøkning.

“Hvis alle gjorde det, ville det forårsake virkelig store problemer,” sa Siobhan Powell, studiens hovedforfatter.

California reviderer raskt strømforsyningene sine, pensjonerer eldre fossile brenselanlegg og legger til flere fornybare ressurser som sol-, vind- og batteriprosjekter, men tilførselen av ny kraft kommer ikke raskt nok til å unngå potensielle problemer.

Hetebølger, tørke og det sakte tempoet for å bygge plass og tillate prosjekter har gjort det vanskelig å sette et mål for å avkarbonisere kraftnettet. En knasende tid kommer på varme kvelder når Vestens rike solenergi faller, men etterspørselen etter klimaanlegg er fortsatt høy. Lovgiverne i California stemte i august for å holde statens siste atomkraftverk online i et forsøk på å lette på forventet strømforsyningsmangel.

“Det er noen energiutfordringer i hvordan vi henter inn nye ressurser for å møte denne nye veksten i etterspørselen etter elektrisitet,” sa John Moura, direktør for pålitelighetsvurdering og ytelsesanalyse ved North American Electric Reliability Corp., en ideell organisasjon som utvikler standarder for verktøy og kraftprodusenter.

Mr. Moura sa at ladeøkter hjemme trekker om kraften til 2,5 klimaanlegg. Han forventer ikke at den økte etterspørselen vil skape et problem med å levere pålitelig strøm til hjem og bedrifter, hovedsakelig fordi verktøy vil administrere tilkoblingen av nye elbilladere. Hvis de måtte, ville verktøy forsinke ladertilkoblinger til de kunne forbedre nettets pålitelighet for å gi mer strøm. Det er et resultat å unngå, sa Moura, fordi det ville irritere og irritere kunder som ville ha elbiler som eneste alternativ for nybil.

“Katastrofen kommer på en måte fra rallyskrikene fra publikum om at verktøyene ikke kobler til elbilene sine raskt nok,” sa Moura. “Og nå støter det opp mot EV-mandater. Det er scenariet med tog-krasj.»

EL-biler kommer ikke på en gang, eller til og med innen 2035. Biler varer vanligvis mer enn 15 år, noe som betyr at flåteomsetningen i California vil foregå over mange år, sier analytikere. Statens mandat tillater også salg av såkalte sterke plug-in hybrider, som får rundt 50 mils rekkevidde på batterier før de går over til bensinmotor.

“Vi planlegger massevis for å forsikre oss om at nettet er klart,” sa Katie Sloan, visepresident for kundeprogrammer og tjenester ved forsyningsselskapet Southern California Edison Co. Dette inkluderer nettoppgraderinger og bygging av infrastruktur slik at kommersielle kunder kan legge til ladere på steder som kjøpesentre og sykehus.

Bilprodusenter er også involvert.

BMW

har rundt 1000 amerikanske kjøretøyer registrert i et program som samarbeider med lokale verktøy for å fortelle kjøretøy når de skal lades, inkludert en med Californias

PG&E Corp.

som signaliserer når store mengder fornybar energi er på nettet, sa Adam Langton, BMWs amerikanske energitjenestesjef.

“Det er en mulighet der,” sa Mr. Langton. “Men du må ha kunder som ønsker å være en del av det.”

—Timothy Puko bidro til denne artikkelen.

Skriv til Jennifer Hiller på [email protected]