Til tross for oppladning mot sin første mesterskapsdobbel siden 2014, har Damon Hill advart Red Bull om at de ikke kan slappe av fordi hvis du står stille i F1 “blir du oversvømmet”.
Etter å ha løst noen mindre, men kostbare pålitelighetsfeil tidlig i sesongen, har Red Bull stormet til den ene seier etter den andre, lagets telling opp til 12, hvorav 11 har gått til Max Verstappen.
Ikke bare er sjåføren på kryss og tvers til en andre verdenstittel på rad men han er også på vei til å slå rekorden for flest seire på én sesong, siden han har 11 med seks løp igjen, rekorden er 13.
Selv om det nå er nesten utenkelig at andreplasserte Charles Leclerc kan vinne Verstappen til tittelen, er løpsseire fortsatt på vei.
Slik er det også Konstruktørmesterskapetselv om det nesten ville være en katastrofe for Red Bull å tape ettersom de har en ledelse på 104 poeng over Ferrari.
I den kampen er det fortsatt 279 poeng å hente.
Hill har imidlertid advart Red Bull mot å hvile på laurbærene.
“Hvis du står stille, et sekund i Formel 1, i denne sporten kommer du til å bli oversvømmet,” sa verdensmesteren fra 1996 på den siste F1 Nation-podcast.
«Du kommer bokstavelig talt til å synke ned i kvikksand.
“Så tempoet for alle, selv om de vinner, er presset nådeløst.
“Hvis de ikke gjør mer utvikling nå på denne bilen, tror jeg Ferrari og Mercedes vil være over dem når du kommer til Abu Dhabi.”
Men utvikling kan bare gjøres hvis det fortsatt er budsjett til det, og i og med at alle lagene nå sliter.
Så mye at Tom Clarkson regner med at de tre store er ferdige for denne sesongen, deres fokus – og midler – nå på 2023.
«Jeg tror kostnadstaket vil begrense andre lags evne til å svare, det er så mye Ferrari og Mercedes kan gjøre det nå, sa han.
“Jeg tror det sannsynligvis ikke vil stenge, de kommer alle til å vente og håper å ta det store steget opp over vinteren fordi de alle har brukt utviklingsbudsjettet sitt.
“Jeg tror det var Christian Horner som sa at utviklingen vår i år er åtte millioner, ned fra ca. 50 før kostnadstak. Det er en massiv svingning.
“Når du tenker på hva Ferrari allerede har brakt til bordet, hva Mercedes allerede har brakt til bordet, tror jeg fokuset nå er å få mest mulig ut av pakken ved hvert løp.
“Når det gjelder utvikling, handler det om 2023.”
Balanserer bøkene mot bilens ytelse
Aldri har et feil konsept eller en stor krasj kostet F1-lagene så mye som det har gjort denne sesongen, lagene prøver å balansere budsjettgrensen mot ytelsen på banen. Det har ikke vært lett.
Formel 1s tre store er vant til å bruke millioner på å forbedre bilens ytelse. Denne sesongen har de ikke klart, et problem som har rammet Mercedes hardest.
Utenfor tempoet og sliter med sprett, i stedet for å kaste millioner og millioner på problemet slik de ville ha gjort i går, måtte Mercedes prøve den ene lille ideen etter den andre i håp om at noe skulle feste seg.
Toto Wolff har innrømmet at kappen ikke har hjulpet Mercedes’ restitusjon, men den har heller ikke hjulpet de som ligger lenger ned i rutenettet.
Både Aston Martin og Williams tok feil med de helt nye bilene og introduserte B-spesifikasjoner. Konsekvensen av det er at de ikke har hatt mye til overs å bruke på å oppgradere B-spesifikasjonen. En slags hit or miss gamble i håp om at den reviderte bilen ville løse problemene deres. Det har de ikke.
Krasj og reparasjonsregninger har også rammet noen lag hardere enn andre, spesielt Haas med Guenther Steiner som sa at Mick Schumachers to store krasj var grunnen til at han ikke fikk Haas sine oppgraderinger i Ungarn – han hadde kostet teamet både tid og penger.
Men hetten er der av en grunn. Det er for å stoppe lagene fra vilkårlig å bruke penger, i hvert fall de som har det, og på sikt bringe nettet sammen.
Akkurat nå ser det imidlertid ut til at kappen hindrer rutenettet i å gjøre nettopp det …