Amerikaneren har dukket opp som en kandidat for en AlphaTauri sete skulle man bli ledig hvis Pierre Gasly går til Alpint.
Sjåfører trenger 40 poeng for å få en superlisens basert på deres tre beste prestasjoner i løpet av de fire foregående sesongene, med et ekstra år nå inkludert for å dekke årene påvirket av COVID-19.
På vei inn i 2023 vil Herta bare ha 32 poeng basert på hans tre beste IndyCar-mesterskapsresultater, og han kan også få poeng for alle FP1-økter han gjennomfører i år. Imidlertid vil han fortsatt komme under de nødvendige 40.
FIA vurderer for tiden hvordan force majeure kunne brukes for å styrke Hertas sak.
Mens ankomsten av en amerikaner på 2023-nettet potensielt ville øke sporten som helhet, har lagsjefene stilt spørsmål ved hvordan Herta kunne kvalifisere seg.
“Fra mitt synspunkt har det ingenting med force majeure å gjøre,” sa Alfa Romeo teamsjef Fred Vasseur på spørsmål om Hertas krav på lisens.
“Fordi du hadde mesterskap overalt i verden som du var i stand til å ta poeng.
“Nå, hvis FIA ønsker å stoppe prosessen med poengene og superlisensen, er det en annen historie. De kan gjøre det, det er opp til dem å bestemme om de vil stoppe systemet. Og vi kan overleve uten systemet. Men det har ingenting med force majeure å gjøre for meg.
“Jeg tror at vi har et system som hvis vi ønsker å endre eller hvis noen har et forslag om å endre poengtildelingen, at vi kan diskutere det.”
Colton Herta, Andretti Autosport m/ Curb-Agajanian Honda
Foto av: Phillip Abbott / Bilsport bilder
Vasseur understreket at systemet var på plass for å opprettholde standarden på F1-nettet.
“Du må huske på at da vi tok avgjørelsen om superlisensen og poengene, var det for å beskytte F1 og sjåførene, for å unngå å ha 10 sjåfører som kommer i F1 med store budsjetter og ingen resultater tidligere, og tar 50 % av rutenettet.
“Årsaken til avgjørelsen var denne, vi gjorde det med vilje. Og jeg synes det var en god avgjørelse. Nå er det et annet spørsmål å se om vi må tilskrive forskjellige poeng til IndyCar eller til F3 eller F2.
“Og jeg vil heller ikke gjøre noen sammenligning, for fra år til år er det helt annerledes.”
Vasseur erkjente at Alfa tidligere har sett på Hertas sak: “Vi hadde diskusjoner i fjor med Andretti. Det er ingen hemmelighet. Herta var på bordet, og han var ikke kvalifisert for en superlisens på dette stadiet.”
Haas-teamsjef Gunther Steiner advarte om at superlisenskravene bør respekteres som enhver annen forskrift.
“Jeg ville snakket mer generelt,” sa han. “Jeg tror vi har regler og regler som vi må respektere. Hvis vi ikke respekterer våre egne regler og prøver å finne måter rundt det, tror jeg ikke det er riktig.
«Jeg mener, vi kan da bruke det på andre ting også, men jeg snakker ikke om Colton, men generelt om regler.
“Vi har laget dem selv, vi signerte dem, det er et styresett, og vi må respektere det. Force majeure kommer inn eller ikke, det er et diskusjonspunkt. Men som Fred sa, jeg tror COVID var overalt. Det gjorde det” ikke stoppe noen serier for å rase.
“Jeg er en av dem som sier at hvis du har regler, hvis du ikke respekterer dem, og bare prøver å finne måter rundt det hvorfor vi har regler? Da må vi endre reglene. Og det er en annen diskusjon. Hvis du vil endre reglene, la oss snakke om det.
“Igjen er det en styring på plass, du kan ikke endre reglene for i morgen. Det tar litt tid. Så hvis du mener det er feil, mener jeg, vi hadde et veldig lignende problem for noen år siden [with Nikita Mazepin], og vi fant ikke reglene rundt det. Vi jobbet bare med det og vi gjorde poengene, så det er jeg tror hva du må gjøre i tilfeller som dette.”
Pierre Gasly, AlphaTauri AT03
Foto av: Mark Sutton / Bilsport bilder
Steiner erkjente at en topp IndyCar-sjåfør burde være kvalifisert til å løpe i F1, men understreket at reglene fortsatt bør følges.
“Jeg mener, det er ganske mange sjåfører der som har superlisens,” sa han. “Jeg tror Alexander Rossi og Josef Newgarden. De har fått superlisens, og det gjorde de innenfor reglene.
“Som jeg sa, vi kan diskutere det hvis vi trenger å endre det. Jeg var ikke en del av det da disse reglene ble laget. Så jeg vet ikke hva det var basert på eller hvorfor det ble plukket ut på, poengsystemet hva det er nå.
“Hvis du vil endre regelen, la oss diskutere det, og så fikse det for fremtiden, hvis du mener det er feil. Men det må være enighet mellom interessentene i den.”
I motsetning til sine jevnaldrende, Andreas Seidl, hvis McLaren teamet nylig ga Herta sin første F1-test og er opptatt av å se ham få AlphaTauri-muligheten, mener at han bør få en hjelpende hånd av FIA.
“Jeg tror generelt at vi tror på systemet, vi synes det er et godt system på plass,” sa tyskeren. “Men samtidig er vi absolutt oppe på litt fleksibilitet også.
“Også tatt i betraktning spesielt situasjonen de siste to årene med COVID og alt, det hadde også en innvirkning på resultatene drivere kunne score.
“Og ja, absolutt åpen for litt fleksibilitet der ved å gi en fyr som Colton superlisensen, for på slutten av det, det han har vist så langt i sin racingkarriere, er jeg ikke i tvil om at han absolutt er i stand til å konkurrere i F1 .”