Endelig et F1-spill med alt det kjedelige kjøretullet tatt ut. F1 Manager 2022 gir deg all beslutningskraft og knusende ansvar til en teamsjef, men ber deg ikke om å skitne hendene dine i cockpiten.
Den første sesongen din kan være en ekte oppdagelsesreise, og en liste over hva hvis dukker opp etter hvert som du finner ut, altfor sent, at du burde ha utviklet en ny frontvinge for lenge siden.
Ikke bekymre deg, førstegangs F1-ledere – betrakt denne veiledningen som overleveringsdokumentet fra den avgående teamsjefen du nettopp erstattet. Det er et jukseark som forteller deg alle viktige aspekter ved jobben din, hvordan du administrerer effektivt og, viktigst av alt, hvordan du begynner å vinne løp.
F1 Manager 2022-tips
Begynn å designe nye deler før den første løpshelgen
Fremfor alt er F1 Manager 2022 et kappløp for å utvikle de beste bildelene og installere dem på bilen din raskest. Alle andre team gjentar hele tiden designene sine, så hvis du ikke gjør det, holder du deg ikke bare stille – du går baklengs.
Hvis du er på et team med litt penger i lommene – Red Bull, Ferrari, Mercedes og til og med Alpine og McLaren – bør det å starte et nytt designprosjekt være noe av det første du gjør. Dette sikrer at ingen utvikler seg raskere enn deg.
Siden dette er et ledelsesspill, er det ikke fullt så enkelt. Hvert team har sine egne styrker og svakheter i bilen de er utviklet, og deler tar lengre tid å designe og produsere avhengig av om du velger “normal” eller “hastet” i menyene når du setter opp prosjektet. Hvis du har råd, skynd deg gjennom første sesongs oppgraderinger. Du vil gå glipp av ekstra XP for de ansatte, men på plussiden får du nye deler på bilen raskere.
Når det gjelder nøyaktig hva du bør designe og produsere først, her er hva du bør prioritere.
Prioriter undergulv, front- og bakvinger
Det er flere områder av bilen du kan redesigne gjennom sesongen:
- Fremre vinge
- Bakvinge
- Undergulv
- Chassis
- Sidepoder
- Suspensjon
Igjen, hvert lag har noen deler som er bedre enn andre. Du har kanskje den tredje beste frontvingen på rutenettet, for eksempel, men bare den niende beste motorkjølingen. Trykk ‘E’ etter å ha satt opp et nytt designprosjekt og gått inn i delvalgmenyen for å se hvordan komponentene dine står opp mot resten av rutenettet.
Det er et dilemma her: utvikler du de svakeste delene, i håp om å ta igjen, eller fokuserer du på å gjøre de beste bitene enda bedre slik at du ikke mister fordelen din på det området?
Ingen. Bare fokuser på for- og bakvinger, og undergulvet. Disse tre delene vil gi deg mest ytelsesgevinst per oppgradering siden de påvirker flere av bilens ytelseskriterier enn noen annen del.
Det er definitivt fortsatt verdt å jobbe med ny fjæring, chassis og sidepoder også, men få disse gjort ved å bruke færre designere, CFD og vindtunneltid enn resten, slik at du kan presse gjennom de viktige tingene i en raskere hastighet.
Ikke spar på CFD- og vindtunneltid
Du har begrenset testtid gjennom hele sesongen, uavhengig av lagets budsjett og høye ambisjoner. Dette er faktisk en god ting hvis du leder et team lenger bak i rutenettet fordi du ikke blir straffet i dette området for å ha mindre budsjett. Red Bull kan ikke kaste mer penger i vindtunnelen for å få flere timer.
Det er imidlertid verdt å vite at de tildelte timene du får for datasimulering og vindtunneltesting fylles på omtrent hver 40. dag – antallet du ser er ikke tildelingen for sesongen. Benytt deg av hvert sekund som er tilgjengelig for deg – du kan ikke rulle dem over i neste periode. De er mye som årlig permisjon, på den måten.
Start løpet i rødt
Løp er øyeblikkene i en teamleders liv når armhulene i skjortene blir gjennomvåte, knærne begynner å vippe nervøst, og strålende seire kan bli til uhyggelige P4-er med noen dårlige strategianrop – bare spør Ferrari på en gitt søndag gjennom sesongen.
Det er mye å få gode resultater på løpsdagen, mest avgjørende alt utviklingsarbeidet du gjør mellom løpshelgene. Men du kan gi begge sjåførene dine en kampsjanse ved å sette kjøremodusene deres til fullstendig angrep før lysene blir grønne.
I den samme menyen der du angir dekkstrategier før løpet, sjekk ut Driverinnstillinger Meny. Det er her du kan få tilgang til tempo, drivstoffforbrenning og ERS-innstillinger som du vanligvis har tilgang til midt i løpet.
Sett tempoet til fullt rødt, drivstoff til maksimalt forbruk, og ERS for å implementere, før løpet begynner, og la det være slik for begge dine sjåfører hele den første runden. Stol på meg – alle andre førere rundt deg gjør det, så det er angrep eller angrep i denne tidlige fasen av løpet.
En runde på full angrep vil ikke ta for mye ut av dekkene dine, og du trenger ikke å gå inn i den fryktede sparemodusen senere bare ved å brenne litt mer drivstoff på den åpne runden. Fortsett å bruke disse innstillingene hver løpsstart, og du vil unngå å miste posisjoner utenfor linjen og inn i sving én.
Å justere oppsett er kjedelig, men verdt det
En av de mer spillbaserte aspektene ved Frontiers syn på å være Christian Horner er biloppsettsystemet. Når sjåførene dine samler rundene i treningsøktene, vil du se at den ideelle rekkevidden for hvert biloppsett blir smalere. Den morsomme vrien er imidlertid at det ikke er så enkelt å nå alle disse områdene som å dra glidebryterne rundt.
I stedet er alle innstillingene koblet til hverandre, så hvis du endrer toe-in, endres kjørehøyden også, og så videre. Å fikle med glidebryterne slik at du er innenfor de stadig smalere områdene føles litt som å velge en lås i et klønete gammelt RPG fra 90-tallet, men hvis du tåler det, er ytelsesgevinsten verdt det.
Hver av sjåførene dine har maksimalt 15 ytelsespoeng som kan oppnås før kvalifiseringen. Disse låses opp gjennom en blanding av kjennskap til bildeler og oppsettsikkerhet. Ikke bekymre deg for de andre foreløpig – å få nye deler på bilen regelmessig er et must. Konfigurasjonssikkerhet er imidlertid en stor sak, og forskjellen mellom noen som pøser rundt på et ytelsesnivå på syv versus å gå full send på et ytelsesnivå på 12 eller høyere kan være flere tideler. Det er mye lettere å vinne den tiden med et godt oppsett enn det er med flere oppgraderinger.
Bruk sikkerhetsbiler og VSC-er for å høste ERS og spare drivstoff
Løp er en konstant balansegang for ressursstyring, og både drivstoff- og ERS-batterinivået ditt er viktige ressurser for å opprettholde tempo, forsvare seg mot angrep og gjøre forbikjøringer. Da er det fornuftig å ha noen i reserve.
Sikkerhetsbiler og virtuelle sikkerhetsbilscenarier er en god mulighet til å gjøre det, og også til å ta ut litt ekstra liv fra dekkene dine. Så snart du hører fra raceringeniøren din at en sikkerhetsbil eller VSC har blitt utplassert, endre alle førerinnstillingene dine til minimum – dekk, drivstoff og ERS til innhøstingsmodus. Det er uansett om du har tenkt å pit umiddelbart – selv en halv runde brukt i denne modusen vil gi deg litt overskuddsprestasjoner senere i løpet.
Husk å varme opp alt før løpet gjenopptas. Du vil ikke bli fanget på kalde dekk. Så snart du hører at sikkerhetsbilen kommer i denne omgangen, still sjåførtempoet til angrep, og vurder å sette ERS til å utløses også slik at du ikke blir forbigått i de første svingene når løpet starter på nytt. I utgangspunktet, behandle det som en løpsstart.
Ta alt ut av dekkene på rundene dine
Hvis du har sett på sporten en stund, har du hørt raceringeniør Peter ‘Bono’ Bonnington fortelle Lewis Hamilton at det er «hammer time». Selv om dette dessverre aldri har resultert i en visning av flamboyante dansebevegelser på banen fra den syvdobbelte verdensmesteren, har det i stedet fått ham til å gå all-out og sette de raskeste rundene han er i stand til rett på slutten av dekktiden. . Og alt i alt har det vært mer effektivt enn det tidligere.
Når du treffer pit stop-vinduet, trenger du ikke bekymre deg så mye om å bevare dekket. Dermed kan du ta absolutt alt ut av dem på fanget ditt, og til og med en runde før. Det er ofte verdt å øke drivstoffforbrenningen og bruke litt ekstra ERS på disse i runder også.
Fordi disse avgjørende rundene før og etter pitting er din beste sjanse til å gjøre opp posisjoner i løpet. Motstandere rundt deg vil sannsynligvis enten bare ha fått hull, og vil dermed være på kalde, friske dekk, eller de vil krible rundt etter grep på slitte dekk på slutten av stinten. I begge scenariene må du trekke ut maksimalt tempo fra bilen din for å utnytte fordelen din.