Da Red Bull avslører at den eneste hindringen for at syv ganger IndyCar-løpsvinner Colton Herta får et AlphaTauri Formel 1-sete er hans mangel på superlisens, velger The Races spaltist Jim Wright to eksempler som viser en skjevhet i lisenssystemet.
Kriteriene for Formel 1-superlisenskvalifisering er tilbake i søkelyset, og det fikk meg til å tenke på FIAs resonnement.
Men først, la oss kvalifisere denne artikkelen som jeg har skrevet som en helt uavhengig person. Eventuelle tanker uttrykt her er mine egne personlige meninger og ikke fra noen av organisasjonene som bruker tjenestene mine (som Andretti).
Superlisensen ble først utstedt av FIA på 1990-tallet, og krever at en sjåfør demonstrerer sin evne til å kjøre en Formel 1-bil, enten gjennom personlig prestasjon eller “enestående evne i enseters formelbiler”.
Ordene i sitatene er hentet direkte fra FIAs vedlegg L som dekker kvalifikasjon og bruksvilkår for superlisensen. Denne delen av FIA-regelverket viser også en tabell over kvalifikasjonspoeng fra over 30 internasjonale og nasjonale racingserier.
I 2019 ble det gjort en endring for å tillate sjåfører som ennå ikke hadde nådd det nødvendige antallet superlisenspoeng, å få en “superlisens kun for fri praksis”.
Selv om dette var nøye kledd opp som å hjelpe sjåfører med å nå F1-målene, var det faktisk et svar på de mindre F1-lagene som ønsket (trenger) å selge fredagens treningssete til sjåfører med tilgang til betydelig finansiering.
Kvalifikasjonene er betydelig svakere og det er betydelige gråsoner som kan utnyttes med subjektive input for å kvalifisere. Og da FIA gjorde denne innrømmelsen, kjørte FIA en trener og hester gjennom sine originale (lyd)kriterier for å lage en superlisens: å sikre fremragende kjøreegenskaper.
Så la oss se på tre forskjellige, men veldig interessante casestudier som etter min mening stiller spørsmål ved betingelsene og kvalifikasjonene for en FIA-superlisens.
| Årstid | Roy Nissany SL Poeng = 0 | Jamie Chadwick SL-poeng – 45* |
Colton hjerte SL-poeng = 31 |
| 2020 | 19 | 1. (i 2019) | 3 |
| 2021 | 16 | 1 | 5 |
| 2022 | 17 | 1 | 8 |
*hypotetisk hvis W Series fant sted i 2020 og hjemvendte mestere kunne tjene superlisenspoeng
Nå har jeg aldri møtt Roy Nissany i hele mitt liv, men jeg har sett ham kjøre ved en rekke anledninger (senest Silverstone Sunday Formel 2-løpet) og utallige ganger har jeg sett ham kjøre F2 på TV.
Ved ingen anledning har Roy vist «enestående evner i en enseters racerbil», men ved et økende antall anledninger har Roy vist at han ærlig talt er ute av sin dybde og at han er en fare for seg selv og sjåførene rundt ham, et faktum støttet opp om den siste hendelsen på Zandvoort som førte til at han overgikk diskvalifikasjonsmerket på 12 straffepoeng, noe som betyr at han vil gå glipp av neste F2-løp i 2022-planen på Monza.
Mens rivalene vil telle sine velsignelser over at han vil være fraværende fra det raskeste løpet på F2-planen, er uregelmessigheten at den samme Roy Nissany har fått delta i ikke mindre enn seks Formel 1-frie treningsøkter der han er på sporet med 19 andre F1-biler drevet av betydelig bedre sjåfører enn ham, men hvor hastighetene er identiske med rundetider i F1-racing og hvor ytelsesforskjellen vil bli fremhevet.
Når hun nå vender seg til Jamie Chadwick, har hun bevist, for tredje år på rad at hun er den mest dyktige kvinnelige enseters racerføreren og en veldig god sjåfør som sjelden gjør feil og kan vinne fra fronten eller kjøre gjennom feltet. Hun kjører en en-fabrikat Tatuus-bil med rundt 270 hk sammen med 17 andre kvinnelige konkurrenter.
Med tre løp igjen, er Jamie på vei til å avslutte et hat-trick med W Series-titler ettersom hun nyter en sunn ledelse på 75 poeng på sin nærmeste konkurrent. Skulle Jamie oppnå denne milepælen, ville hun akkumulert teoretiske 45 poeng mot sin superlisenssøknad, noe som betyr at hun lett vil nå de 40 poengene som FIA krever for en superlisens.
Referansen til at dette er teoretisk er av to grunner.
For det første fordi W Series i 2020 tok en COVID-19-indusert pause, så rent for denne tabellen later vi som om W Series fant sted i 2020 (akkurat som en fører nå kunne kjøre i W Series i tre påfølgende år). I virkeligheten, tidlig i 2020, satte Chadwick 10 superlisenspoeng for å komme på fjerde plass i den asiatiske Formel 3-vinterserien som bruker lignende maskineri.
Og for det andre gikk W Series med på å endre reglene for å la Jamie delta igjen, etter først å ha uttalt at ingen returnerende mestere ville få lov til å løpe igjen i mesterskapet.
Som en del av denne konsesjonen ble det avtalt at enhver tilbakevendende mester ikke ville være kvalifisert for superlisenspoeng i noen påfølgende år.
Men faktum gjenstår at en kvinne fra W Series kunne bli nummer to, andre, første i serien over påfølgende år og skaffe seg 39 superlisenspoeng som, med ett ekstra poeng tildelt for vellykket gjennomføring av en F1 gratis treningsøkt, ville vår W Series-sjåfør kvalifisere for en F1-superlisens over den fastsatte treårsperioden uten å kjøre i noe raskere eller kraftigere enn W Series-bilene.
Når vi har sett Jamie i en mer konkurransedyktig serie som Formel Regional European Championship (F3-ekvivalent), til og med kjøre for det utmerkede Prema-antrekket, endte hun på en niende plassering sammenlagt i 2020, nesten 280 poeng fra vinneren, teamet hennes. kompis Gianluca Petecof, mens hennes andre lagkamerater Arthur Leclerc og Oliver Rasmussen endte på andre og tredje plassering.
Og til slutt, mannen som er kjernen i den aktuelle diskusjonen om en superlisenskvalifisering: den californiske raceren, Colton Herta.
Etter hans egne standarder har 2022 vært skuffende med kun én seier i et vått/tørt løp på Indianapolis landeveisbane. Med ett løp igjen på Laguna Seca, ligger Colton for øyeblikket på åttende plass i poengene, om enn den ledende Andretti Autosport-føreren.
Denne sesongen er Coltons fjerde i serien etter å ha tjent en to-sesongs, seks seire, 20 pallplasser i Indy Lights.
I de 63 løpene som Colton har konkurrert i IndyCar, har han scoret syv seire og fire pallplasser, og han går inn i IndyCar-finalen denne helgen på Laguna med sikte på et hat-trick med seire der.
Skulle han beholde sin nåværende IndyCar-mesterskapsposisjon, vil han ha totalt 31 superlisenspoeng.
IndyCar, for at du ikke trenger å minne om det, har løpsdistanser på over 200 miles med den blå båndet Indy 500 mer enn dobbelt så lang og et superkonkurransedyktig minimum på 24 biler på hvert rutenett.
Som direkte sammenligning, rundt Austin-banen som ble brukt til USAs Grand Prix, rundet Colton rundt 14 sekunder av de raskeste F1-tidene i sin Andretti Honda da banen sist ble brukt av IndyCar i 2019, mens Jamie lappet 33 sekunder utenfor F1-tempoet i hennes Tatuus W Series-bil under forrige sesongs støtteløp.
Så hva beviser disse tre casestudiene? Etter min mening illustrerer den de iboende svakhetene ved det nåværende poenggraderingssystemet, og det viser også en stor skjevhet mot FIA-stigeserier som F2 og F3. Femteplass i IndyCar-serien er verdt åtte superlisenspoeng. Den tilsvarende posisjonen i FIA F3 er verdt 12 superlisenspoeng.
Selv om disse resultatene og de resulterende superlisenskvalifiseringspoengene ikke burde ta noe fra en som Chadwicks prestasjoner – disse etablerer henne som en seriøs sjåfør å se på – så må vi nå se henne eller hennes etterfølgere ved rattet til noe raskere og mer konkurransedyktig. serie før en W Series-vinner ville være klar til å kjøre i F1?
Jeg lar deg gjøre opp dine egne meninger om du tror noen som Jamie Chadwick er mer kvalifisert til å gå hjul i hjul med de beste i F1 eller Colton Herta.
Alle som tar Roy Nissany bør oppriktig søke medisinsk hjelp.