Motorsportens styrende organ kom under ild på Monza etter at det tok nesten fire timer etter kvalifiseringen til det endelige rutenettet for å bli sortert i kjølvannet av en rekke straffer.
Fansen var opprørt over at de ikke visste hva som foregikk, mens noen lag selv var usikre på hvordan ting til slutt ville riste ut, ettersom det ikke var noen formell forskrift som forklarte i detalj prosessen der straffer ble implementert.
AlphaTauri‘s Pierre Gasly tok til Twitter for å spørre om noen visste hvor han ville starte: “Kan noen fortelle meg i hvilken posisjon jeg starter morgendagens løp?” spurte han under ventetiden på nettet.
Ferrari lagrektor Mattia Binotto var en av flere nøkkelfigurer i F1 som senere sa at situasjonen måtte adresseres.
– Grunnen til at det tok så lang tid [to publish the grid] er at det absolutt er forskjellige tolkninger, og regelverket er ikke tydelig nok,” sa Binotto.
“Det er noe vi absolutt må ta tak i for fremtiden – jeg tror ikke bare hvordan vi bestemmer nettposisjonen basert på straffene, jeg tror mengden straffer vi også fikk er for mange.”
I kjølvannet av hendelsene på Monza, har FIA nå gjort endringer i F1-regelverket for å forklare eksplisitt prosessen som vil bli iverksatt for å sortere ut straffene.
Etter et møte i World Motor Sport Council i London onsdag, har de reviderte reglene allerede blitt satt inn i 2022-sportsforskriften.
Selv om dette ikke vil fremskynde prosessen som FIA forplikter seg til å først publisere et provisorisk rutenett, som fortsatt kan ta flere timer på lørdag kveld ettersom kontroller etter økten fortsatt må finne sted, vil de klarere reglene i det minste tillate lag og fans. å utarbeide rutenettet selv på en enkel måte.
Hvordan de nye reglene ser ut
Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Charles Leclerc, Ferrari F1-75, ankommer rutenettet
Foto av: Mark Sutton / Bilsport bilder
Det reviderte regelverket, som er detaljert i rutenettelementet i F1s sportslige regelverk for både sprinthelger og normale arrangementer, skisserer hvordan straffene deles ut.
Dette forklarer i detalj den nye prosessen som ble introdusert for noen år siden som låser sjåførene til nettfall, i stedet for kontinuerlig å stokke sjåførene fremover slik som skjedde tidligere.
Her er hva de nye reglene sier i artikkel 42.2 om hvordan nettstraffene håndteres:
a) Klassifiserte sjåfører som har mottatt 15 eller færre kumulative nettstraff, vil bli tildelt en midlertidig nettposisjon lik deres kvalifiseringsklassifisering pluss summen av rutenettstraffene deres. Hvis to eller flere sjåfører deler en midlertidig rutenettposisjon, vil deres relative rekkefølge bli bestemt i henhold til deres kvalifiseringsklassifisering, der den tregeste sjåføren beholder sin tildelte midlertidige rutenettposisjon, og de andre sjåførene får midlertidige rutenettplasseringer rett foran seg.
b) Etter tildeling av midlertidige rutenettposisjoner til straffede sjåfører i samsvar med (a), vil ikke-straffede klassifiserte sjåfører bli tildelt enhver ubesatt nettposisjon, i rekkefølgen til deres kvalifiseringsklassifisering.
c) Etter tildelingen av rutenettposisjoner til ikke-straffede klassifiserte sjåfører, vil straffede sjåfører med en midlertidig rutenettposisjon, som definert i (a), bli flyttet opp for å fylle enhver ubesatt nettposisjon.
d) Klassifiserte sjåfører som har påløpt mer enn 15 kumulative nettposisjonsstraff, eller som har blitt straffet for å starte på baksiden av rutenettet, vil starte bak enhver annen klassifisert sjåfør. Deres relative plassering vil bli bestemt i henhold til deres kvalifiseringsklassifisering.
e) Uklassifiserte sjåfører som har fått tillatelse til å delta av Stewards vil bli tildelt rutenettplasseringer bak alle klassifiserte sjåfører. Deres relative posisjoner vil bli bestemt i samsvar med artikkel 39.3 (b).