Formel 1s styrende organ vil foreta en grundig gjennomgang av prosedyrene for bruk av bergingsbiler på bane etter at sjåførene reagerte med raseri da en kran ble utplassert under den japanske Grand Prix.
AlphaTauri-sjåføren, Pierre Gasly, bommet så vidt på kranen mens han kjørte i 200 km/t og insisterte på at han ville blitt drept hadde han truffet kjøretøyet.
Løpet, vunnet av Red Bulls Max Verstappen – som også tok sitt andre verdensmesterskap i F1 på Suzuka – fant sted i kraftig regn med svært dårlig sikt og grep.
Omstendighetene var de samme som i 2014, da Jules Bianchi traff en kran som forsøkte å fjerne en påkjørt bil og pådro seg skader som han senere skulle miste livet av.
Resten av feltet bortsett fra Gasly var bak sikkerhetsbilen på runde to da kranen ble brukt, noe som er innenfor FIAs regelverk, men det var en overveldende tro på at dette ikke var akseptabelt.
Ferraris Carlos Sainz, hvis ulykke hadde utløst utvinningen, fordømte beslutningen om å utplassere kranen i det hele tatt. “Bak sikkerhetsbilen kjører vi i 150 km/t, og fortsatt kan vi ikke se noe,” sa han. «Hvis en fører har liten vannplaning, eller kommer seg ut av racinglinjen og treffer en traktor, er det over. Hvorfor risikere en traktor på bane? De skulle til rødt flagg uansett.»
Løpet ble rødflagget bare øyeblikk etter at rutenettet hadde passert hendelsen og akkurat da Gasly nærmet seg kranen.
Lederen av Grand Prix-sjåførenes forening, Alex Wurz, var også skarp når han fordømte hendelsen. “Jeg tror vi må diskutere en traktor på bane … vi kan holde det kort: dette må IKKE skje gutter”, tvitret han.
Midt i det omfattende tilbakeslaget bekreftet FIA at de vil undersøke prosedyrene.
I think we need to discuss a tractor on track….. we can keep it short: this must NOT happen guys 🔴
— alex wurz (@alex_wurz) October 9, 2022
\n”,”url”:”https://twitter.com/alex_wurz/status/1578983192215711745″,”id”:”1578983192215711745″,”hasMedia”:false,”role”:”inline”,”isThirdPartyTracking”:false,”source”:”Twitter”,”elementId”:”b48603ab-55d6-4d21-93f0-6989b82547cf”}}”>
Jeg tror vi må diskutere en traktor på bane….. vi kan holde det kort: dette må IKKE skje folkens 🔴
— alex wurz (@alex_wurz) 9. oktober 2022
“Selv om det er normal praksis å berge biler under sikkerhetsbil- og rødt flagg-forhold, på grunn av de spesielle omstendighetene og også tatt i betraktning tilbakemeldinger fra en rekke sjåfører, har FIA lansert en grundig gjennomgang av hendelsene som involverer utplassering av berging kjøretøy under den japanske Grand Prix», het det i en uttalelse.
“Dette er en del av den vanlige praksisen med debriefing og analyse av alle rasehendelser for å sikre kontinuerlige forbedringer av prosesser og prosedyrer.”
Utplasseringen av bergingskjøretøyer skjer strengt etter oppdrag fra løpskontroll, drevet av løpslederen. FIA har imidlertid ennå ikke bekreftet hvorfor kranen ble flyttet videre til banen under så farlige forhold, mens biler fortsatt var bak sikkerhetsbilen og da Gasly sirkulerte bort fra flokken og i fart, etter å ha kastet seg i enden av bilen. første runde.
Undersøkelsen vil måtte vurdere om bruken av kranen var autorisert av løpskontroll eller om marshaler ved banesiden handlet på eget initiativ. Uavhengig av utfallet, antyder sinnet fra sjåførene at praksisen nesten helt sikkert vil bli justert.
Det er også oppfordringer til å revidere ordlyden i reglene som forårsaket utbredt forvirring etter rase om Verstappen hadde scoret nok poeng til å sikre sin andre tittel på rad.
Feiltolkningen kan spores tilbake til fjorårets belgiske fastlege, som endte i farse da et løp ble erklært og poeng gitt etter bare tre runder bak sikkerhetsbilen.
Det førte til en endring i reglene for å kreve at minimum to racingsrunder ble fullført, og en glidende poengskala ble brukt i henhold til hvor mye av løpsdistansen som var kjørt.
Forutsetningen blant lagene var at dette ville gjelde i Japan fordi bare 28 runder – litt over halve distansen – ble fullført, noe som betyr at Verstappen ville ha blitt tildelt bare tre-kvart poeng og ikke ha samlet nok til å ta tittelen.
Men selve ordlyden i regelverket sier at det gis hele poeng dersom løpet avsluttes, uavhengig av antall kjørte runder, og fordi søndagens løp gikk til flagget etter den første suspensjonen, gjaldt ikke glideskalaen.
Basert på den tolkningen av ordlyden, vil hele poeng bli tildelt selv i tilfellet at bare to racingsrunder fant sted til flagget.
Teamsjef i Verstappen, Christian Horner, var en av flere sjefer som ropte at forskriften ikke fungerte etter hensikten. “Jeg tror det er en feil som ikke ble inkludert etter problemene i Spa i fjor, at regelverket åpenbart ikke har blitt tørket opp,” sa Horner. “Vi var under sterkt inntrykk av at bare med 75% av løpet [completed] hele poeng vil bli scoret, så vi følte at vi kom til å mangle ett poeng.»
McLarens lagsjef, Andreas Seidl, var like entydig, og forventet at reglene skulle endres igjen for å bruke den glidende poengskalaen riktig.
“Hvordan poengene ble tildelt var ikke det vi alle hadde i tankene,” sa Seidl. «Det var ikke intensjonen fra FIA og lagets side. Det virker som om vi alle har oversett dette smutthullet, og derfor er vi alle ansvarlige for det. Det betyr at vi må prøve å gjøre en bedre jobb sammen neste gang.”