Den 16. september utstedte Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) en forespørsel om kommentarer på sin elektroniske loggingsenhet (ELD) forskrifter for kommersielle motorkjøretøyer (CMV) (87 Føderalt register (FR) 56921). I en forhåndsvarsel om foreslått regelutforming avslørte byrået at det vurderer endringer i anvendeligheten for motorer fra før 2000, adressering av ELD-feil, prosessen for å fjerne ELD-er fra byråets liste over godkjente enheter, tekniske spesifikasjoner og ELD-sertifisering.
Kommentarer skal sendes 15. november.
ELD-er bidrar til å sikre at sjåføren og bilføreren overholder byråets forskrifter om driftstimer (HOS). HOS-forskriften begrenser antall timer en CMV-sjåfør kan kjøre. Forskriften begrenser også maksimalt antall sjåførvakttimer i en 7- eller 8-dagers periode.
FMCSA søker innspill om hvorvidt byrået bør revurdere eller endre anvendeligheten av ELD-forskrifter for ombygde eller reproduserte CMV-motorer; mange kjøretøyer med motorer før 2000 og ombygde motorer før 2000 har installert motorkontrollmoduler (ECM) som kan romme en ELD.
FMCSA-håndhevelsespersonell må kunne gjennomgå en sjåførs papirlogger når en ELD ikke klarer å registrere en sjåførs timer, så gjeldende forskrifter krever at sjåfører bytter til papirlogger for deres Records of Duty Status (RODS) når en ELD ikke fungerer. En ELD kan imidlertid fungere feil, men fortsette å registrere en sjåførs timer. FMCSA spurte om byrået burde avklare når en sjåfør må bytte til papirlogger.
Byrået stilte flere spørsmål om fjerning av en ELD fra listen over godkjente enheter:
- Hvis en ELD-leverandør går ut av virksomheten og ikke klarer å tilbakekalle oppføringen av enheten sin, bør FMCSA umiddelbart kunne fjerne enheten fra den registrerte ELD-listen?
- Bør FMCSA kreve at ELD-leverandører oppdaterer oppføringen innen 30 kalenderdager etter endringer i registreringsinformasjonen deres?
- Bør ELD-leverandører pålegges å bekrefte opplysningene sine på årlig basis?
- Bør en leverandørs ELD fjernes fra FMCSA-listen hvis den ikke klarer å bekrefte eller oppdatere oppføringen på årlig basis?
- En ELD-leverandør gis 60 dager etter at byrået gir et skriftlig varsel om foreslått fjerning for å bekrefte den foreslåtte fjerningen. Bør byrået redusere 60-dagersperioden til 30 dager for å muliggjøre mer rettidig fjerning av en ELD-oppføring?
- Bør FMCSA vurdere andre faktorer knyttet til en operatørs fortsatte bruk av en enhet som har blitt fjernet fra FMCSA-listen på grunn av endringer i en leverandørs status, for eksempel å gå ut av drift eller manglende registreringsoppdatering?
FMCSA hadde også flere spørsmål om ELD tekniske spesifikasjoner, for eksempel:
- Ville ELD-leverandører være i stand til å inkludere, i sin utdatafil og registrering,
versjonsnummer for de enkelte komponentene i ELD, for eksempel versjonen
nummeret på programvaren som kjører på det grafiske brukergrensesnittet/nettbrettet, fastvaren som kjører på gatewayen/svarte boksen, og versjonsnummeret til backoffice-programvaren? - Hva ville konsekvensen være av å inkludere følgende dataelementer til hver logget hendelse: faktisk kilometerteller, faktiske motortimer, lokasjonsbeskrivelse, geo-plassering, VIN, kraftenhet, fraktdokumentnummer, tilhengernummer, sjåfør, co-driver hvis det var en, og hvilken co-driver kjørte på det tidspunktet?
- Bør det kreves hyppigere mellomopptak på kvarteret, halvtimen, tre kvarter og timen, og hvis ikke, hva vil være en rimelig frekvens for å kreve mellomopptak?
- Sjåfører unnlater ofte å angi en ny tjenestestatus før de slår av ELD, noe som resulterer i at sjåføren forblir i kjørestatus. Bør ELD automatisk registrere en hendelse på vakt som ikke kjører etter registreringen av en motorstans?
- Bør FMCSA vurdere å tillate en sjåfør, i stedet for bilføreren, å endre sin ELD-konfigurasjon til en fritaksstatus for å redusere journalføringsbyrden som bransjen noterer?
- Bør FMCSA vurdere å legge til et unntak fra forskriften som ikke vil kreve at en sjåfør skal angi status for gårdsbevegelse på nytt hver gang traktoren slås av?
Byrået spurte også interessenter om det skulle etablere en ELD-sertifiseringsprosess, hva en slik prosess ville bestå av, og hvordan FMCSA bør behandle eksisterende enheter.