CNN
—
Ford avduket en helt ny versjon av todørs Mustang-kupéen på et arrangement i Detroit onsdag kveld. Den har et nytt karosseridesign og nye motoralternativer, men det eneste den ikke vil ha er elektriske motorer. Den nye Mustangen tilbys kun med ren bensinkraft, i hvert fall foreløpig. Kjøpere må bare velge hvor mye bensin de vil brenne for å lage hvor mye strøm.
Den nye Mustangen vil bli tilbudt med en stor 5,0-liters V8-motor eller en 2,3-liters turboladet firesylindret motor akkurat som i dagens Mustang. Disse motorene er imidlertid forbedret for 2024-modellåret Mustang for å produsere mer kraft og, når det gjelder den firesylindrede motoren, for å brenne mindre drivstoff. Ford
(F) har ennå ikke kunngjort hvor mye mer kraft, men lovet at V8 vil være den kraftigste “naturlig aspirerte” – altså ikke turboladet eller superladet – V8 som noen gang er tilbudt i en basismodell Mustang GT.
“Å investere i en ny generasjon av Mustang er en stor uttalelse i en tid da mange av våre konkurrenter forlater virksomheten med forbrenningskjøretøy,” sa Ford-sjef Jim Farley i en uttalelse.
Ford hadde annonsert planer om å lage en hybridversjon av Mustangtilbake i 2017. Siden den gang har Ford imidlertid introdusert helelektriske biler, som Ford Mustang Mach-E SUV og Ford F-150 Lightning pickup, samt plug-in hybrider. Det betyr at en hybrid Mustang-kupé ikke var nødvendig for at Ford skulle nå sine utslippsreduksjonsmål, sa Ford-talsmann Mike Levine.
Så mens konkurrentene dropper gassdrevne ytelseskupeer som Dodge Challenger, vil den drivstoffbrennende Mustangen fortsette, sa Kumar Galhotra, som leder Ford Blue, divisjonen fokusert på forbrenningskjøretøyer.
“Vi har gjort denne investeringen fordi vi ser, i overskuelig fremtid, at det vil være en markedsplass for forbrenningsmustanger,” sa han.
Ford-konkurrenten General Motors har satt 2035 som deadline for når utvalget skal være helt helelektrisk, men Ford har ikke forpliktet seg tilsvarende i USA.
Mens 2024 Mustang coupe har et helt nytt karosseri, minner den tydeligvis om tidligere modeller. Frontlyktene ser smalere ut, og i denne nye versjonen har de tre lysfelter i en linje som danner virtuelle øyenbryn. Bagasjerommet er også kortere, og området som huser baklysene er dypt fordypet, noe som gir lysene en naturlig V-form. Grillen er betydelig større på V8-drevne biler enn på 4-sylindrede modeller. De V8-drevne Mustang GT-bilene har også en stor “varmeuttrekksventil” i panseret som, i tillegg til å slippe ut luft som kommer gjennom radiatoren, reduserer aerodynamisk luftmotstand.
Mens eksteriøret på bilen er nær tradisjonelt Mustang-design, er innsiden radikalt annerledes. En enkelt stor skjerm erstatter tradisjonelle målere, samtidig som den fungerer som en berøringsskjerm i midten. Halvparten av skjermen som ikke er rett foran føreren, er vinklet inn mot føreren. De rikt detaljerte målerne og grafikken på skjermen er svært tilpassbare, det samme er de fleste interiørlysene i bilen.
For de som ønsker å gjenerobre ungdomsmustangene, appellerer Ford til Gen X og Millienials, og går tydeligvis videre fra Baby Boomers som først kjøpte den originale ponnibilen. Det er til og med et Fox Body Gauge-alternativ som viser skiver som de på 1980-tallets Mustangs.
Mustangen vil være tilgjengelig med moderne førerassistansefunksjoner, som aktiv cruisekontroll som kan holde avstand til biler foran selv i stopp-og-kjør-trafikk, kjørefeltassistent og nødbremsing. Den vil imidlertid ikke tilbys med Blue Cruise, Fords håndfrie motorveikjøringsfunksjon. Man følte at Mustang-kunder, som kjøper en bil med fokus på kjøreglede, ikke ville være interessert i å ta hendene fra rattet, sa Levine.
På godt og vondt, avhengig av hvem du spør, vil eiere av den nye Mustangen kunne unne seg et yndet tidsfordriv – turtall på motoren mens bilen er stoppet – uten å måtte sitte i førersetet. Eiere vil kunne skru motoren opp til høye hastigheter ved hjelp av bare en knapp på nøkkelfjernkontrollen. For hvert trykk vil motoren gå opp og ned flere ganger. Dette har absolutt ingen praktisk funksjon og er strengt tatt en underholdningsfunksjon.
Bilen har også en tradisjonelt utseende parkeringsbrems som betjenes av en spak, men det er faktisk en elektronisk parkeringsbrems av den typen som vanligvis betjenes av en liten bryter på de fleste andre kjøretøy. Spesielle innstillinger kan tillate parkeringsbremsen brukes til drifting, eller skyving av bakhjulene sidelengs.
Ford avduket også en ny versjon med høyere ytelse kalt Mustang Dark Horse. Sammen med en 500 hestekrefters V8-motor vil Mustang Dark Horse ha ulike fjæringsforbedringer, samt mørktonede frontlysdeksler og andre visuelle signaler. Det inkluderer også endringer gjort for aerodynamikk og kjøling, som luftkanaler for bremsekjøling og kraftigere vifter for radiatoren. Denne Mustangen vil ha spesielle merker som viser et fremovervendt hestehode, men fronten vil fortsatt vise en matt-finish versjon av det vanlige travponniikonet.
Ford vil også tilby spesielle Dark Horse S- og Dark Horse R-versjoner som kun kan brukes på bane, som kommer med sikkerhetsutstyr, som et rullebur, som er nødvendig for baneracing, men med andre unødvendige alternativer og funksjoner, inkludert et passasjersete, sluttet. (Et passasjersete kan legges til som ekstrautstyr i Mustang Dark Horse S.)
I dag, Mustang er fortsatt den siste bilen – i motsetning til en lastebil eller SUV – selger Ford i USA. Den nye 2024 Mustang, den syvende designgenerasjonen av bilen, kommer i salg neste sommer.