Første tur: 2023 Santa Cruz Tallboy blir oppdatert, ikke overhalt

Santa Cruz ville ikke rote med en god ting, så 2023 Tallboy avviker ikke så langt fra den forrige modellen. Geometrien er justert litt, og det samme gjelder kinematikken, men det er mer en finjustering enn en fullstendig overhaling.

Gloss Ultra Blue og Matte Taupe er de to fargealternativene for den femte generasjonen av Tallboy.

Rammedetaljer

Den mest åpenbare endringen til Tallboys ramme er tillegget av downtube-lagring, en funksjon som nå finnes på nesten alle sti- og endurosykler i Santa Cruz’s utvalg, bortsett fra Bronson (i det minste for nå). En liten lås ved siden av vannflaskeburet gir tilgang til rommet, og to lommer er inkludert for oppbevaring av et rør, verktøy og annen snacks og tilbehør som passer.

Bortsett fra den nye snackstasken, har ikke Tallboys rammedetaljer endret seg så mye. Det er fullt styrt intern kabelføring, en gjenget bunnbrakett, plass til et 2,5″ bakdekk og fester for en kjedeføring. Det er også en universal girhenger, og en flip-brikke på det bakre støtdemperfestet som tillater svært subtile geometriendringer.

Geometri og opphengsoppsett

Tallboys sjokkflip-brikke gjenstår, men muligheten til å endre kjedestagets lengde med 10 mm er fjernet, erstattet av størrelsesspesifikke lengder for hver størrelse. Kjedestagslengdene varierer fra 431 mm på en størrelse small til 444 mm på en XXL.

Tallboys seterørvinkler er også størrelsesspesifikke, og blir brattere for hver større størrelse. Det bidrar til å sikre at høyere ryttere ikke havner for langt over baksiden av sykkelen når de klatrer.

Den nye Tallboy er ikke noe slakere enn før, men den ble litt lengre, med rekkevidde som samsvarer med resten av Santa Cruz-serien. Rekkevidden for en størrelse large er nå 473 mm i lav innstilling, en økning på 5 mm. De litt bratte seterørsvinklene balanserer den økningen, og skaper en topprørlengde som er relativt uendret, noe som betyr at den sittende klatreposisjonen vil føles nesten den samme som før.

Santa Cruz senket Tallboys leverage ratio for å gi den en litt mindre progressiv sjokkkurve, en endring som også er ledsaget av en lavere mengde anti-knebøy i begynnelsen av reisen, og et mindre aggressivt fall senere i slaget. Disse endringene ble gjort for å øke sykkelens kompatibilitet med små støt, og for å gi den en mer forutsigbar fjæringsfølelse på alle punkter i reisen.

Byggesett

Det er 6 modeller i utvalget, med priser som starter på $5 299 USD for Tallboy CR, som har SRAM NX drivverk, Guide T-bremser, en RockShox Pike Base-gaffel og en Fox Performance DPS-demper.

På toppen av rekken sitter $10 399 Tallboy CC X01 AXS RSV. Det er en hel masse initialer for å angi at den har Santa Cruz sin høyeste karbonrammekonstruksjon, SRAMs AXS trådløse elektroniske drivverk og Reserve 30 SL karbonhjul. Fjæringsplikter på den dyre modellen håndteres av en Fox Float Factory DPS-demper og en RockShox Pike Ultimate-gaffel.

---

Ride visninger

Tallboy er ikke en downcountry-sykkel, og det prøver den ikke å være. I stedet er det en gjør-alt-maskin som har “akkurat passe” luft til håndteringen. Det er ingen skisse eller uforutsigbarhet å finne – det er rytteren som vil bringe disse egenskapene til bordet, ikke sykkelen.

Ærlig talt, jeg kunne nok bare droppet lenken til Mike Levy’s anmeldelse av Tallboy 4 her inne og kall det bra. Det er flere likheter enn forskjeller mellom de to versjonene, og de generelle kjøreegenskapene er nesten identiske. Det har gått litt siden sist jeg kjørte på en Tallboy, men når jeg går fra de litt uklare minnene mine, vil jeg si at fjæringen føles bedre enn før – den er litt mykere totalt sett, noe som gjør sykkelen mer komfortabel på hakkete stideler. Men det er fortsatt mye støtte, og selv når jeg brukte hele reisen var det ingen hardhet på slutten av slaget.

Tallboyens styrke er dens allsidighet – den føles solid, fri for uønskede rykninger, selv på tøffere stier med høy hastighet. Maxxis Dissector / Rekon-dekkkombinasjonen fungerte bra for de tørre, støvete forholdene som har hersket i det siste, selv om jeg sannsynligvis ville brukt noe litt mer kjøtt for våte forhold eller for å virkelig prøve å vri ut mest mulig nedoverbakke. Jeg ville sannsynligvis også byttet ut G2-bremsene for noen koder hvis jeg skulle den ruten, siden det bare er en liten vektstraff og en merkbar ytelsesforskjell. Likevel, for generell plikt fungerer G2-bremsene greit, og en rotoroppgradering til de nye HS2-versjonene ville være en enklere måte å øke stoppkraften litt lenger.

Håndteringen til Tallboy er veldig rolig og forutsigbar, og det samme gjelder tråkkeytelsen – den gir en fin balanse mellom effektivitet og trekkraft. Når det er sagt, gjør vekten kombinert med den mer dempede fjæringsfølelsen at den føles nærmere et Hightower med kort kjøring i stedet for en sløring med lengre bevegelser.

Det er ikke dermed sagt at det føles tungt eller sløvt – langt ifra – det er bare en merkbar forskjell mellom hvordan den føles sammenlignet med noe som den nyeste Trek Top Fuel, eller til og med en Transition Spur for den saks skyld. Alle disse syklene har 120 mm vandring bak, men Trek og Transition sitter mer på den aggressive XC-siden av spekteret, og har mer appetitt på å sprinte oppoverbakke enn Tallboy.

Disse lettere og livligere alternativene er flotte for ryttere som prøver å skrape på den nedturskløen, men når tyngdekraften tar over er det Tallboy som trekker foran, med en mer plantet følelse som gir den selvtilliten som kreves for å kjøre høyere hastigheter og mer utfordrende løypefunksjoner.

Som det sies, “If it ain’t blak, don’t fix it,” og det er akkurat det Santa Cruz har gjort med Tallboy. Det er en raffinert stisykkel, med håndtering som er lett å leve med og alle rammefunksjonene (og tilsvarende prislapp) som Santa Cruz har blitt kjent for.

---