Jaguar-sjåføren Sam Bird kom uskadd ut av en stor Formel E-testulykke på Calafat-banen i Spania forrige uke i den siste runden med Gen3-løp.
Bird forlot kretsen etter et mistenkt, men ennå uspesifisert problem med utviklingen Jaguar, som ble hardt skadet i shunten.
Det er få detaljer om ulykken da Jaguar testet alene på banen, som er en av de mest populære for Formel E-lag på grunn av dens mange konfigurasjoner som simulerer noen aspekter av de stramme gatebanene som serien kjører på.
Det er imidlertid kjent at Bird var den eneste bilen på banen på det tidspunktet og at han ikke klarte å stoppe bilen sin fra sammenstøtet som skjedde torsdag 13. oktober.
The Race forstår at Bird måtte fjernes fra bilen av kretssikkerhetsenheten, som også fikk selskap av sitt eget Jaguar-team for å få ham ut av cockpiten.
Testen var Birds første gang i Gen3 Jaguar ettersom han har kommet seg etter håndskaden han pådro seg i London-runden, som også utelukket ham fra sesongfinalen i Seoul.
I en levert uttalelse til The Race uttalte Jaguar at “teamet nå gjennomfører en grundig gjennomgang av årsaken til ulykken, og inntil fakta er fastslått kan ingen ytterligere kommentarer gis”.
Birds hendelse er minst den tredje alvorlige ulykken som har skjedd med Gen3-bilen siden den begynte å teste for et knappe år siden, selv om hendelsene ikke ser ut til å være fundamentalt knyttet til ett problem.
The Race avslørte i august at Theo Pourchaire ble utsatt for en dramatisk hendelse også i Calafat tidligere i år og endte et stykke utenfor banen i en ulykke som FIA beskrev som «en konsekvens av tap av kommunikasjonen mellom bilen og batteriet» .
I samme uttalelse ble det detaljert at siden Pourchaires shunt “har en redundanslinje blitt implementert og tiltaket har bevist sin effektivitet”.
FIA gjorde også det klart at produsentenes testpakker “alle har integrert programvare- og maskinvareoppdateringer, og de har vist seg å fungere etter hensikten under pågående utviklingstesting”.
I juli ble Oliver Rowland forslått etter en ulykke i Mallory Park som han tilskrev et problem med Mahindra-drivlinjen i stedet for noen spesifikasjonskomponenter i test- og utviklingsbilen hans Gen3.
Gen3-bilen har ytterligere 100 kW kraft, noe som betyr at hastigheter på nærmere 200 mph kan nås. I tillegg har bilene en fremre drivlinje som brukes til regenerering og ikke trekkraftformål.
Dette har lagt til kompleksitet i innledende ingeniørpraksis for produsenter, inkludert å forstå hvordan det fungerer i forhold til bilens bremseegenskaper.
Uten mekaniske bremser bak i det hele tatt, går teamene gjennom prosesser for å bygge kontrollsystemer rundt drivverket foran. Dette er satt til å være et nøkkelelement for at lag og sjåfører skal finne konkurransefortrinn i Gen3-racing.
Innenfor dette vil det være hvordan det hydrauliske elementet (brems-by-wire) utnyttes i forhold til den regenerative bremsingen via fronten av bilen gjennom kartlegging for å hjelpe sjåføren med å forme bremsingen mer for påføring ved innkjøring og derfor optimalisering inn i svinger.
Disse prosessene vil sannsynligvis være en nøkkelfunksjon i produsentenes testing som vil fortsette helt frem til slutten av den offisielle testen for promotører før sesongen i Valencia i midten av desember.
Som uttalt av Jaguar er det foreløpig uklart hva som forårsaket Birds ulykke forrige uke, men ulykker som har involvert bremseepisoder har skjedd i Formel E tidligere.
Daniel Abt ble forlatt forslått og ble kort innlagt på sykehus etter en ulykke i Mexico City i februar 2020, mens Edoardo Mortara fikk leddbåndskader i ryggen etter et bremseproblem ved Diriyah i 2021.
Jaguar-ulykken kom på et avgjørende tidspunkt i test- og utviklingsfasen ettersom drivlinjer og biler skal homologeres av FIA neste måned.
Lagene stod allerede overfor et stort kappløp med tiden for å gjøre bilene klare for den nye sesongen som starter i Mexico City i midten av januar 2023 før det forventes en rask rekke løp i Riyadh (dobbelthode), Hyderabad og Cape Town vil alt finne sted før slutten av februar.
Noen forstyrrelser har allerede blitt utholdt av produsenter som et problem med cellene i spesifikasjonen Williams Advanced Engineering forutsatt at RESS har begrenset noen tester.
The Race forstår at en mulig løsning på dette problemet nylig har blitt testet av WAE.
Takk for din tilbakemelding!
Hva syntes du om denne historien?