GM rapporterte en fortjeneste på 3,3 milliarder dollar, drevet av store salg av store pickuper og SUV-er, selskapets største pengeskapere. Inntektene steg med 56 % til en kvartalsrekord på 41,9 milliarder dollar, da bilprodusenten jobbet gjennom et etterslep av kjøretøy som den ikke hadde vært i stand til å sende forrige kvartal på grunn av mangel på deler.
GM bekreftet sine helårsresultatutsikter på $13 milliarder til $15 milliarder i justert resultat før skatt. Netto resultat før skatt på 4,3 milliarder dollar utgjorde 2,25 dollar per aksje, og slo gjennomsnittsanslaget på 1,88 dollar ifølge analytikere spurt av FactSet.
GM-aksjen steg 3,7 % i førmarkedshandel.
GMs finanssjef Paul Jacobson sa at selskapet ikke har oppdaget en nedgang i virksomheten, til tross for stigende renter og bekymringer i lavkonjunktur, forhold som historisk sett har skadet bilsalget.
“Vi er absolutt klar over motvinden som er der ute,” sa Mr. Jacobson til journalister under en telefonkonferanse. “Prisingen er fortsatt sterk. Etterspørselen er fortsatt sterk etter produktene våre.»
GM har registrert to år med sterke gevinster i kjølvannet av Covid-19-pandemien. Selv om mangelen på databrikker har dempet produksjonen og råvare- og logistikkkostnadene har steget, forblir prisene amerikanske bilkjøpere har betalt på rekord- eller nesten rekordnivåer. Forsyningsmangelen har gjort det mulig for GM å prioritere produksjonen av sine mest lønnsomme kjøretøyer – store pickuper og SUV-er – ytterligere løfte fortjenesten.
Fortsatt er GM-sjef Mary Barra under press ikke bare for å navigere i det økende makropresset på bilbransjen, men også for å vise investorer at GM kan dukke opp som en utfordrer i voksende elbilmarked.
I år har GMs EV-salg ikke bare falt ytterligere bak markedslederen
Tesla Inc.,
men også blitt overgått av tradisjonelle rivaler, inkludert
Ford Motor Co.
og
Hyundai motor Co.
GM sa at det hadde rekordsalg i tredje kvartal av sin bestselgende EV, Chevrolet Bolt.
GM-aksjene har falt 39 % i år til og med mandag, drevet ned av investorers bekymringer over økende råvarekostnader, fortsatte forsyningskjedeproblemer og en potensiell nedkjøling i forbrukernes etterspørsel.
I tredje kvartal bidro lettelse av forsyningskjedebegrensninger GMs bunnlinje. Produksjonen i Nord-Amerika – dens viktigste profittgenerator – steg til rundt 651 000 kjøretøy i det nettopp avsluttede kvartalet, en økning på 73 % fra året før, ifølge analysefirmaet Wards Intelligence.
Det var det meste av alle store bilprodusenter, og understreket alvorlighetsgraden av GMs halvlederrelaterte produksjonskrise for et år siden.
GMs fortjenestemargin før skatt i Nord-Amerika steg til 11,2 %, fra 10,3 % et år tidligere, hjulpet av en stor økning i fabrikkproduksjonen til GMs største pickuper.
I Kina økte inntektene fra GMs joint venture-virksomhet med 22 %, til 330 millioner dollar, da fabrikkene økte igjen etter Covid-19-nedstenginger.
“Vi har ikke sett noe der på kort sikt som har gitt oss noen store bekymringer,” sa Mr. Jacobson. GMs førerløse biloperasjon, San Francisco-baserte Cruise, hadde tap på rundt 500 millioner dollar for kvartalet og 1,4 milliarder dollar gjennom september i år. Mr. Jacobson sa at tapene var forventet ettersom Cruise planlegger utvidelse til ytterligere to amerikanske markeder.
Nasjonens største bilselskap etter salg tjente i perioden på å slippe titusenvis av kjøretøyer som ble stoppet i andre kvartal på grunn av problemer i forsyningskjeden. GM sa i juni at de satt til side nesten 100 000 kjøretøy på grunn av mangel på databrikker og andre deler, noe som svekker inntjeningen i andre kvartal. Mye av etterslepet var forventet å bli levert i tredje kvartal.
GMs produksjonsøkning i tredje kvartal understreker også hvor ujevnt globale forsyningskjedeforstyrrelser rammer bilindustrien. Fords produksjon i perioden ble dempet av forsyningsbegrensninger, skade fortjenesten, sa selskapet forrige måned. Ford skal etter planen rapportere resultater for tredje kvartal onsdag.
GMs bilsalg i USA steg med 24 %, blant de sterkeste gevinstene til noen større bilprodusenter. Selskapets største pengeinnsparere – SUV-er inkludert Chevrolet Tahoe, samt kraftige pickuper – har vært spesielt sterke selgere denne høsten.
Investorer stiller imidlertid spørsmål ved hvordan GM vil klare seg neste år, i en økonomi som er i ferd med å bli en tøff økonomi for bilprodusenter. Stigende renter og inflasjonspress er normalt en oppskrift for å kjøle ned bilsalget.
Analytikere forventer også at prisene vil lette ettersom kjøretøyproduksjonen forbedres og flere biler sendes. Varelageret på amerikanske forhandlere eller på vei til butikker nådde 1,43 millioner kjøretøy i slutten av september, det høyeste nivået siden mai 2021, ifølge Wards Intelligence.
“Kunder er veldig bekymret for prissetting av nye kjøretøy,” sa RBC Capital-analytiker Joseph Spak i et forskningsnotat forrige uke, og la merke til at bankens meningsmåling blant investorer viser at de forventer en prisnedgang på 10 % i 2023.
JP Morgan-analytiker Ryan Brinkman sa i et forskningsnotat forrige uke at han ikke tror det kommende året vil bli så illevarslende som investorer ser ut til å frykte, gitt presset på GMs aksjer. Han forventer at fortsatt lettelser i råvareprisene vil være en medvind for GM-er, og ser at prisene potensielt holder seg bedre enn fryktet.
Skriv til Mike Colias på [email protected]
Copyright ©2022 Dow Jones & Company, Inc. Med enerett. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8