Gruppespeiltesten som antydet 2023 F1-regelendring

Faktisk valgte bare fire lag å bringe nye deler til en krets som har svært forskjellige krav til de to kretsene som er på hver side av den i timeplanen.

Men det stoppet ikke fredagens gratis treningsøkt med litt teknisk intriger, ettersom det var en gruppetest som ble utført på vegne av FIA.

Den fulgte tester av Red Bull i Ungarn og Mercedes i Belgia av større bakspeil, som det styrende organet potensielt ser på å introdusere for 2023 og utover for å bidra til å forbedre sikkerheten.

Ryggespeil har lenge vært et problem i F1, med aerodynamikere som er ivrige etter å dempe de negative effektene selv på bekostning av sjåførenes evne til å se hva som skjer rundt og bak dem.

I deres søken etter å undertrykke den aerodynamiske ineffektiviteten speilene utgjør, har designerne ikke bare tatt til seg å ha den minste kroppen rundt speilet som er mulig, de har også lånt inn i en trend som bruker strømningskondisjoneringsvedheng for å endre kursen i luftstrømmen også .

Som du forventer som en del av en test på tvers av rutenettet, var det en rekke forskjellige løsninger blant lagene da de håpet å få litt innsikt for både seg selv og FIA.

De faktiske oppdateringene

Alpint har vært et av de mest proaktive lagene på nettet denne sesongen når det kommer til å levere nye deler, med det Enstone-baserte antrekket som har noe nytt tilgjengelig på hvert løp i sesongen så langt.

Tydeligvis har noen av pakkene som har ankommet vært mer omfattende enn andre, men det er interessant å se at det har vært i stand til å holde en jevn strøm av utvikling gjennom som ikke bare tar innflytelse fra de rundt seg, men har sine egne designkjennetegn stemplet på den også.

For den nederlandske Grand Prix hadde teamet noen optimaliseringer som så ut til å forbedre den eksisterende downforce-pakken som det planla å bruke på dette stedet.

Foran på bilen har dette resultert i en minimal endring av frontvingens design, med en ny klaff introdusert for å redusere nedkraften og bidra til å balansere bilen for endringene bak.

Alpine A522 bakvinge detalj

Foto av: Uncredited

Strålevingen har blitt modifisert av Alpine bak på bilen, med et kortere øvre element i korde som brukes i det stablede, toplanslignende arrangementet.

Det er verdt å merke seg at den hadde to tilgjengelige konfigurasjoner til nå, middels høy downforce og lav downforce. Dette nye arrangementet vil passe et sted mellom de to, eller muligens direkte erstatte alternativet med middels til høy nedkraft.

AlphaTauri målrettet den nederlandske GP som en mulighet til å gjøre forbedringer på bakvingen, med den Faenza-baserte troppen som gjorde endringer i overgangen der vingeelementene møter endeplaten.

AlphaTauri AT03 bakre vinsjhale

Foto: Jon Noble

Buen er nå mye tettere viklet, noe som øker spennvidden til hovedplanet og toppklaffen, med en større vingespiss-utskjæring brukt for å kompensere for den ekstra virvelen som ellers kunne ha oppstått.

Williams hadde en ny frontvinge til disposisjon for den nederlandske Grand Prix, hvor laget gjorde endringer for første gang på dette området siden oppdateringen på Silverstone.

Endringene krevde heller ikke at det ble produsert en helt ny vinge, noe som selvsagt er bra når vi tar i betraktning kostnadsbegrensningen, med påhengsdelen av de øvre klaffene og overgangen med endeplaten utpekt som et punkt som kan resultere i et prestasjonsløft.

Williams FW44

Foto: Jon Noble

Denne delen av vingen er relativt følsom gitt ytelsesavveiningen som må aksepteres mellom å skape downforce med klaffene og å bruke overgangen til å påvirke utvaskingen som vingen genererer.

Alfa Romeo gjorde endringer i den bakre bremsekanalen under den nederlandske Grand Prix, med teamet som målrettet en økning i ytelsen som ikke bare ville være begrenset til baneegenskapene på Zandvoort.

Ved denne anledningen er det deflektorformen som har blitt endret, og teamet forventer en økning i ytelsen til den lokale flyten, samtidig som de har den sekundære fordelen med å forbedre flyten gjennom diffusoren.

Teamet monterte en stor kiel-proberive på baksiden av C42 under fri trening for å sikre at delene ble utført slik simuleringene hadde forutsagt (nedenfor).

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42

Foto: Alfa Romeo