Sport

Horner anklager FIA for å endre budsjettregler “etter arrangementet”


Formel 1-politikken har ofte overskygget racingen på bane helt siden FIA-serien ble innviet i 1950. Colin Chapman var ikke fremmed for kontroverser da hans “garigista” Lotus-team tok på seg styrken til F1-etablissementet. I moderne tid begynte paddock-rekkene under Schumacher/Ferrari-tiden.

I 2002-sesongen hadde Michael Schumacher samlet 44 av de 50 mulige fra de første 5 rundene, og neste gang i Østerrike ledet lagkameraten Rubens Barrichello komfortabelt løpet.

I løpet av de avsluttende rundene bestemte Scuderia seg for å bytte sjåførposisjon, noe som umiddelbart fikk bue fra mengden. På podiet forfremmet Schumacher Barichello til det øverste trinnet og ga ham vinnerpokalen.

FIA kalte “Ferrari International Association” etter svake straffer

Ferrari ble bøtelagt $1 million for brudd på podiumprosedyren. F1-observatører hånet FIA for deres svake tilnærming til å straffe Ferrari i løpet av denne epoken, og omdøpte F1s styrende organ til “Ferrari International Association”.

Ferrari spilte igjen spillet ‘lagordrer’ ved det tyske GP i 2010. På det tidspunktet var laget som instruerte sjåførene sine om å bytte plass i strid med regelverket.

Fernando Alonso og Felipe Massa var den sesongens Scuderia-sjåfører, og på runde 49 bremset Massa på mystisk vis ned farten og Fernando kom forbi med spanjolen som tok løpsseieren.

Ferrari bryter F1-lagets ordreregler

Til tross for at teamrektor Stefano Dominicali sa til de forsamlede mediene at det var Massas beslutning om å slippe Alonso gjennom, fikk Ferraro 100 000 dollar til tross for løpsresultatet.

Ferraris teamsjef, Stefano Domenicali, insisterte på at det ikke var lagt inn noen lagordrer, og at Felipe Massa hadde valgt å slippe Fernando Alonso gjennom.

‘Rascasse gate’ dominerte Monaco GP i 2006. Michael Schumacher i sin Ferrari hadde lagt ut den foreløpige pole position-tiden da alle bilene gikk i pit for hans siste løp.

Schumacher jukser åpenlyst

Ferrari sendte Schumacher ut før resten for det siste kvalifiseringsløpet. Likevel stoppet Schumachers bil på mystisk vis midt i Rasscase-hjørnet og hindret de andre i å fullføre sine kvalifiseringsrunder.

Stewardene bestemte at Michael var skyldig i å ha hindret andre biler og ga ham en startposisjon for løpet på søndag.

Fernando Alonso tok sin første seier i Monaco den helgen, og Renault-føreren vant sin første verdenstittel som den yngste føreren noensinne som oppnådde dette i Formel 1.

Ron Dennis anklaget for å være en “twat” over sp gate

“Spygate” er neste gang, da Formel 1-mesterskapet i 2007 var et av de nærmeste som noen gang er kjempet i sporten. Kimi Raikkonen skulle fortsette å vinne tittelen, men McLaren-sjåførene Lewis Hamilton og Fernando Alonso var en del av en historie om underdrift.

Ferrari avskjediget deres leder for teamprestasjoner, Nigel Stepney, og samme dag startet rettslige skritt mot McLarens Mike Coughlan. 780 sider med Ferrari-dokumenter ble funnet hjemme hos Coughlin.

FIA fant McLaren skyldig i å ha innhentet privat og konfidensiell informasjon fra konkurrenter og bøtelagt laget på 100 millioner dollar.

Max Mosely, presidenten for FIA, spøkte senere at boten var «5 millioner dollar for lovbruddet og 95 millioner dollar for Ron[Denniserentøff»[Dennisbeingatwat”

Crashgate-skandalen tærer på Formel 1

F1-skandaler på dette tidspunktet ble en årlig begivenhet da “crash gate” konsumerte sporten i sitt tredje år på rad med kontroverser.

Fernando Alonso forlot McLaren og returnerte til Renault for 2008-sesongen etter en flammende sesong med kontroverser med sin rookie-lagkamerat.

Den spanske doble verdensmesteren klarte ikke å vinne et løp da han kom tilbake til det franske laget før den første Singapore GP noensinne som ble holdt under lysene.

Fernando kvalifiserte seg dårlig i P5, selv om han satte seg tidlig før de andre førerne for å bytte dekk og ta på seg drivstoff. Bare tre runder senere krasjet Alonsos lagkamerat på pit rett og hentet ut sikkerhetsbilen.

Renault slipper først unna med “crash gate”

På den tiden fikk ikke sjåførene gå under sikkerhetsbilen, så Alonso tjente på å ha stoppet og stengt for lederne.

Da kretsen ble grønn, la lederne alle sine planlagte stopp og Alonso forsvant i ledelsen.

Spekulasjonene vokste på det tidspunktet at Piquet bevisst hadde krasjet for å være til fordel for sin spanske lagkamerat, selv om det ikke var bevis på dette før Piquet Jnr forlot laget den påfølgende sesongen.

Piquet avslørte da at han hadde blitt bedt om å krasje av teamet og anklagene ble sendt til Renault. De godtok anklagene som førte til at teamsjef Flavio Briatorre ble utestengt fra F1 sammen med teknisk direktør Pat Symonds.

Hamiltons “lie-gate”-saga

Lewis Hamiltons karriere mangler heller ikke på kontroverser. Året etter ble han involvert i en “liegate”-skandale hos den australske fastlegen.

Under en sen sikkerhetsbil løp Jarno Trulli av banen og Hamilton overtok ham for tredje plassering. Hamilton bestemte tempoet deretter, men etter det rutete flagget ble Truli idømt en tidsstraff for en annen hendelse som flyttet Lewis opp til en pallplass.

Likevel løy Hamilton til stewardene og sa at han frivillig hadde gitt stedet tilbake til Truli, men stewardene fant lyd som avslørte at han ble bedt om å gjøre det fra McLaren pit-veggen.

Hamilton ble diskvalifisert fra løpet for å villede forvalterne.

Den beryktede “multi-21”

Neste opp er Mayas 2013 som så en annen lagkamerat sprenge.

Til tross for at dette bare var det andre løpet av sesongen, kalte Red Bull racing den beryktede “multi-21”-koden over radioen til Mark Webber for å la Sebastian Vettel komme gjennom.

Webber ignorerte samtalen, men teamet lot Vettel bruke en motormodus med høy ytelse for å overta australieren og sikre løpsseieren i Sepang.

Paddock kontroverser og roer F1-normen

Historiene om paddock-rekker fortsetter og fortsetter. Senna/Prost-tittelavgjørelsene i 1989/90 førte til at sporten gikk i sammenbrudd da sjåførene tok hverandre ut for å sikre tittelseire på slutten av sesongen.

Tyregate så bare 6 biler konkurrere i USAs GP i Indianapolis i 2006, da lagene kranglet om hvorvidt en chicane skulle plasseres på de høye nedpressede seksjonene for å beskytte de mer skjøre Michelin-løperne.

Og det siste av idretter som blir antydet av lagsjefer er Red Bull Racing-kontroversen om budsjettgrensen for overforbruk i 2021.

Denne helgen i Austin Texas vil være første gang paddocken vil ha muligheten til å lufte sin kollektive milt over problemet.

Horner for å “komme ut og slåss” over påstander om “juks”.

FIA bestemte seg for å tildele deres “samsvarssertifikater” for det økonomiske regelverket dagen etter det siste løpet i Japan.

Red Bull er erklært å være i et “mindre overforbruk”, og Christian Horner sies å være klar til å “komme ut og slåss.”

Red Bull antas å ha bedt FIA om å offentliggjøre detaljene om overforbruket deres og insisterte på at deres påståtte overforbruk er for varer utenfor budsjettgrensen.

Videre hevder Red Bull at FIA endret tolkningen av kostnadene for “ubrukte deler” 16. juni denne sesongen. Red Bull produserte tydelig deler de ikke brukte og mener at de ikke burde være en del av budsjettallokeringen.

Red Bull anklager FIA for å «endre tolkningen» midt i revisjonen

Interessant nok kom endringen i tolkningen av ubrukte deler bare 2 uker etter at Shaila-Ann Rao forlot Mercedes som juridisk rådgiver og begynte i FIA.

Mercedes hadde rekruttert tidligere Red Bull-ansatte fra 2021, og antydningen er at Rao kjente til påstander fra dem om deres tidligere team og påvirket prosessen med økonomiske reguleringer.

FIA er nå fanget mellom en stein og en hard plass dersom de i det stille løser saken med Red Bull Racing, vil de andre lagene sette opp furore. Men hvis FIA går hardt ned på Red Bull, vil det bli oppfordret til en undersøkelse av åpenheten til FIAs kunnskapsinnhenting.

Har det vært FIA-korrupsjon og samarbeid?

Dette ville være en katastrofe for den nyvalgte FIA-presidenten Mohammed Ben Sulyem, hvis regime har vært under konstant brann fra lag, sjåfører og F1-tilsynsmenn denne sesongen for en rekke feil og forseelser.

Denne rekken skal kjøres og vil trolig bli avsluttet etter sesongavslutningen i Abu Dhabi.

LES MER: FIA-skandale verre enn brudd på kostnadstak sier F1-kommentator