Rival Red Bull tok imidlertid raskt skrittet og har siden sommerferien gått enda mer klart, spesielt når det gjelder løpstempo, ettersom RB18 ser ut til å ha en klar fordel med sine dekkhåndteringsegenskaper.
Mye av fokuset for svingen i ytelse har uunngåelig fokusert på aeroutvikling, siden det er et område hvor alle lag gjør mange endringer gjennom året.
Det er imidlertid andre aspekter ved bildesign og oppsett som kan spille en like viktig rolle i den totale pakkeytelsen, og dette er grunnen til at Ferraris dekkhodepine kanskje ikke bare er en aero-ting.
Det ser ut til at Ferraris dekk har en høyere tilbøyelighet til å overopphetes sammenlignet med de på Red Bull. Dette er perfekt for kvalifiseringsøkter da det hjelper med å slå på dekk, og har bidratt til Leclerc og Carlos Sainz fortsatt i stand til å utfordre om pole position frem til nå.
Men under den vedvarende varmesyklusen som dekkene gjennomgår i løpet av et løp, kan Ferraris temperaturer stige raskere enn hovedkonkurrenten, noe som oppveier den strategiske fordelen den en gang ga.
Å vite hvor forskjellige dekkene presterer på Red Bull og Ferrari biler, er det interessant å merke seg at de to lagene faller på hver sin side av gjerdet når det kommer til hvordan de nærmer seg varmestyring for bremsene sine.
Dette gjelder spesielt når vi vurderer forholdet dette utgjør med felgen og dekkets bulktemperatur.
Dette er et område hvor lagene brukte en betydelig del av ressursene sine under forrige reguleringssett, men innføringen av de nye reglene for 2022 har i stor grad ført til at forskning og utvikling er nullstilt.
Ankomsten av standardspesifikasjonen 18″ felg har resultert i en rekke dimensjonsendringer, med skivene foran på bilen som nå kreves å være mellom 325 og 330 mm, i stedet for 278 mm.
Videre må borehullene som når gjennom skiven være minimum 3 mm, noe som endrer ikke bare måten varmen overføres på, men også oppførselen til luftstrømmen.
I tillegg til dette er et krav om å avvise luftstrøm som passerer gjennom bremseenheten bare gjennom et bakovervendt utløp, mens team tidligere hadde tvunget dette ut gjennom hjulflaten for en ekstra aerodynamisk effekt.
Ferrari F1-75 bremser foran
Foto av: Giorgio Piola
Som svar på disse endringene har vi sett Red Bull, McLaren, Alfa Romeo og Alfa Tauri tar i bruk en intern bremseskive. Mercedes og Williams har også brukt en kvasi-faired løsning.
I mellomtiden, Ferrari, AlpintAston Martin og Haas er de fire lagene som har latt skiven være synlig i den nå mye større bremsetrommelen, ettersom størrelsen er økt for å passe inn i den forstørrede hjulbrønnen.
McLarens første forsøk på å bruke fairing-løsningen kom ikke uten sine egne dramaer. Mens MCL36 virket ekstremt konkurransedyktig under den første pre-season testen i Barcelona, da den ankom Bahrain skjønte den raskt at den måtte gjøre endringer på grunn av ekstrem overoppheting.
McLaren MCL36 bremser foran
Foto av: Giorgio Piola
Dette resulterte i at det originale karbonfiberkonseptet ble kastet til side og en metallversjon ble tatt i bruk i mellomtiden, mens en grundig redesign kunne fullføres.
Den nye versjonen, som ankom den spanske Grand Prix (til høyre), resulterte i en mye større kledning og krevde at rørene som matet kald luft til kaliperen ble omdirigert.
Selv om de andre lagene som brukte denne kåpeløsningen ikke hadde de store problemene som McLaren møtte, har de også brukt hele sesongen på å optimalisere designene sine for å forbedre ytelsen.
Ved å bruke Red Bull som eksempel, er det lett å se hvordan mindre endringer har resultert i et gjennombrudd i ytelsen, ettersom den eksponerte isolasjonsvattingen som ble brukt i sin opprinnelige design (under, til venstre) ble fjernet da teamet redesignet formen på kåpa.
Kåpen mottok deretter en rekke iterasjonelle formendringer for å bidra til å moderere varmeoverføringen mellom bremsene, felgen og dekkene (under, høyre, rød pil, for eksempel)
Red Bull RB18 brems foran
Foto av: Uncredited
I sin søken etter å hjelpe til med å håndtere denne temperaturoverføringen, påførte teamet også et termisk belegg på kåpen og (se innlegg nedenfor).
Gitt at Ferrari allerede har kunngjort at de ikke vil bringe noen store nye deler til løpene i de avsluttende stadiene av sesongen, kan vi ikke forvente å se F1-75 kopiere tilnærmingen til rivalen.
Det er imidlertid ikke å si at Scuderia ikke har fulgt nøye med på sine rivaler og kan se ut til å innlemme noe lignende neste sesong.
Sammenligning av Red Bull RB18 bremser foran
Foto av: Giorgio Piola