Mens du venter på at FIA skal produsere Red Bull og Aston Martin samsvarssertifikat mandag 10. oktober, vi anså det som hensiktsmessig å se bakover på hvor mange store utviklinger som er tatt i bruk på bilene til de tre topplagene – Mercedes, Red Bull og Ferrari.
Det virker faktisk rimelig å hevde at resultatene var veldig interessante.
La oss starte med Mercedes og utviklingen av dens plagsomme W13-maskin.
Mercedes 2022-utvikling
Den første oppgraderingen av alle dreier seg faktisk om introduksjonen av den nåværende “null sidepod”-konfigurasjonen, som ble lagt til bilen i den andre pre-season testen i Bahrain, og erstattet “standard” W13 presentert og kjørt i den første testen i Barcelona.
Det var åpenbart en veldig stor innsats, både med tanke på design og produksjon av de ulike aerodynamiske komponentene. Faktisk var hele det aerodynamiske utseendet annerledes, ikke bare på det øverste nivået av karosseriet, men også, faktisk, fremfor alt på bunnen.
I påfølgende løp opp til Miami ble bilen deretter utviklet med tanke på konfigurasjonen av vingene for å tilpasse dem til egenskapene til kretsene, som de konkurrerende bilene. I Spania var vi imidlertid vitne til den første store utviklingen av gulvet i bilen, deretter fulgt av den som ble introdusert på Silverstone, hvor W13 faktisk kjøpte den nåværende gulvversjonen av bilen.
I virkeligheten er det riktig å påpeke at det har vært mellomversjoner, ikke så mye på et visuelt nivå, men på et strukturelt nivå, for å øke stivheten til gulvet – og løse niseproblemene som påvirket W13 hardt.
Dette skjedde faktisk både i fasen mellom Spania og Silverstone, og i den som gikk foran Belgias GP. I utgangspunktet kan vi si at Mercedes faktisk har drevet minst syv store utbygginger.
Ferrari og Red Bull oppgraderinger i søkelyset
Når det gjelder Ferrari, var de dyptgripende endringene i utgangspunktet konsentrert om fire spesifikke løp. Et revidert gulv debuterte på Imola sammenlignet med versjonen som ble brukt i Charles Leclercs seier i Australia.
I realiteten ville det være riktig å inkludere Bahrain-gulvet som faktisk skilte seg for første gang fra det som ble brukt i Barcelona-testene. En betydelig karosseriutvikling fant sted på Silverstone, med sidene flatere bak og lavere bakover.
Et nytt gulv ble sett da, selv om det ikke utgjorde en stor modifikasjon i Spania, før den radikale utviklingen introdusert i Frankrike. Utviklingen av dette elementet var en betydelig revisjon av den bakre profilen til Venturi-kanalene og av de fremre lekterbrettene.
Når det gjelder aerodynamisk utvikling som involverer vingene, har Ferrari introdusert fire forskjellige spesifikasjoner for frontvingen og seks for bakvingen.
Når det gjelder Red Bull, som med rivaliserende biler, har mange utviklinger bekymret gulvet. Ikke bare på et visuelt nivå, men fremfor alt på et strukturelt nivå til fordel for en generell lyssetting av bilen. På Imola dukket det opp et gulv med vesentlig modifisert struktur, mens endringer i sideprofilen ble sett i flere løp fra den spanske GP.
Et gulv som ligner på F1-75 ble introdusert på Silverstone, med enda en ny versjon i Singapore.
Når det gjelder karosseri og sidepoder, er endringen introdusert hos Silverstone relevant, med en helt annen design av motordekselet og bakre karosseri. Red Bull har bare tatt i bruk tre vingekonfigurasjoner, med små tilleggsendringer på frontendeplatene.
I hovedsak ser det ut til at Red Bull har utviklet seg sjeldnere enn sine direkte rivaler. Det ser ut til å bare ha vært fem store utviklinger introdusert til Max Verstappen og Sergio Perez sin RB18 så langt.