Kinesiske forskere oppnådde nylig toppen av elektromagnetisk fremdriftsteknologi da de sendte en 1000 kilo tung gjenstand med lydens hastighet.
Observatører sier at gjennombruddet er en del av en nasjonal innsats der elektromagnetiske drifter er sentrale i Kinas handlinger i områder som spenner fra militær bruk til massetransportsystemer for romutforskning.
Den “elektromagnetiske sleden” i Jinan City, øst-Kinas Shandong-provinsen, akselererte en ett-tonns vogn til 1030 kilometer i timen (640 miles), noe som potensielt tilbyr hastighet, pålitelighet og uavhengighet av fossilt brensel i ett enkelt transportsystem.
China Global Television Network (CGTN) sa at prosjektet er et samarbeid mellom Institute of Electrical Engineering (IEE) ved det kinesiske vitenskapsakademiet (CAS) og regjeringene i Shandong-provinsen og Jinan City.
People’s Liberation Army Navy (PLAN) lanserte nylig et hangarskip av typen 003 Fujian med et elektromagnetisk utskytningssystem (EMALS) for å lobbe jagerfly og andre fartøybårne fly utenfor dekket.
Noen mener prosjektet er en del av målet om å bli en rommakt ved å mestre elektromagnetiske jernbanebaserte interplanetariske transportsystemer når kolonisering av månen og Mars blir vanlig. Kinas jakt på avanserte høyhastighets jernbanenett har alltid vært kjent.
Mor-til-alle elektromagnetiske drivtester?
Teamet bygde verdens første bakkebaserte, ultra-høyhastighets testanlegg ved å bruke elektromagnetiske felt til en verdi av 3,3 milliarder yuan (456,58 millioner dollar) som en del av prosjektet, og overvunnet betydelige teknologiske og tekniske utfordringer, ifølge en rapport i South China Morning Post (SCMP).
Disse inkluderte design og bygging av en lineær motor med høy kraft og et 100 megawatt kraftsystem.
– Anleggets strømforsyning består av to hovedkomponenter: spoler montert inne i vognen og et spor for å gi et sterkt magnetfelt. Når en strøm er slått på i spolene, genererer magnetfeltet en elektromagnetisk kraft for å skyve vognen fremover, sa SCMP. Maglev-tog, elektromagnetiske skinnekanoner og EMALS på US Navy hangarskip er basert på det samme prinsippet om å bruke fremdriftseffekten av ekstremt kraftige elektromagnetiske felt på objekter.
Imidlertid nevnte SCMP høyhastighets maglev-tog som et av prosjektets prioriterte områder. En utprøving av verdens første 600 kilometer/time maglev-transportsystem i Qingdao i Shandong-provinsen ble først avsluttet i juli 2021, som forskerne hadde utviklet et elektronisk kontrollsystem for.
Jinan Daily i februar 2020 anerkjente andre spin-off-områder å tjene på prosjektets suksess.
“Uten tvil vil den elektromagnetiske sleden være til nytte for Kinas forskning på relaterte felt og drive den raske utviklingen av banebrytende teknologier, som konvertering og kontroll av høyeffektselektrisitet, superledende under sterke magnetiske felt og ultrahøyhastighets elektromagnetisk fremdrift “, heter det i rapporten.
Fra hangarskip til romkolonisering
Kinas tredje hangarskip, den Type 003 Fujiansom ble lansert i juli i år, hoppet over overgangen Catapult-Assisted Take-Off But Arrested Recovery (CATOBAR) for å ha et EMALS-system direkte.
Det første hangarskipet, Liaoning, og det andre, Shandong, hadde Short Take-Off But Arrested Recovery (STOBAR) systemer, med en hoppbakke i enden av flydekkene.
Siden Kinas militære planleggere ikke betraktet dampdrevne CATOBARer som neste trinn før EMALS, viser det sistnevntes sentralitet overfor kommunistlandets generelle teknovitenskapelige sysler.
Romutforskning og kolonisering av månen og mars er et annet område som Kina har sett sterkt på, ifølge USAs tidligere assisterende forsvarsminister Chas Freeman.
Men Freeman nevner spesielt det kinesiske romprogrammet for å være sterkt påvirket av en bok fra 1976, The High Frontier: Human Colonies in Space, av Gerard K O’Neill. Kommentator for Kina-saker Arnaud Bertrand la ut en Twitter-tråd med klipp av en nettinteraksjon der Freeman deler sine syn på USAs politikk overfor Kina, i tillegg til å nevne Kinas romprogram og O’Neills bok.
Boken snakker om behovet, uunngåeligheten og innsatsen for å flytte forurensende industrier og mennesker til Månen og kunstige habitater kalt O’Neill-sylindere. Disse gjenskaper jordens atmosfære, geologi og tyngdekraft i verdensrommet.
Dette er naturlig nok spådd på grunn av uholdbar befolkningsvekst som drenerer jordens ressurser og klimaendringer. Mens O’Neill foreslår og teoretiserer at disse habitatene vil være laget av materialer fra selve månen, vil de bli skutt ut i verdensrommet via “massesjåfør,” en form for elektromagnetisk katapult. O’Neill var fysikkprofessor ved Princeton University da.
Interessant nok har Japan offisielt annonsert en slik visjon – å bygge kunstige habitater og interplanetariske tog som forbinder jorden, månen og Mars.
EurAsian Times hadde rapportert at Kajima Construction og Kyoto University erklærte at de ønsket å utvikle et interplanetært ‘Hexatrack’-system på elektromagnetisk drevet teknologi, i tillegg til å gjenskape Jorden på Månen og Mars.