Når det gjelder elektriske kjøretøy (EV), Tesla (TSLA 3,60 %) er den store kahunaen, som selger flertallet av elbiler i USA. Men det er på ingen måte alene. Mange andre bilprodusenter er med på handlingen.
I Detroit er bilprodusentene endelig i EV-området. Ford (F -0,32 %) tilbyr F-150 Lightning, Mustang Mach-E og E-Transit. General motors (GM 1,95 %) selger Chevrolet Bolt EV og EUV, GMC Hummer og Cadillac Lyriq. Cadillac Celestiq, Chevrolet Equinox EV, Chevrolet Blazer EV og Chevrolet Silverado EV venter alle i vingene.
Så er det Nissan (NSANY 0,79 %)som mistet sin tidlige ledelse innen elbiler, men fortsatt selger den rimelige Nissan Leaf. Volkswagen prøver sitt beste for å øke interessen for sin ID.4 crossover. Den elektrifiserte fremtiden til Stellar (STLA 2,60 %) – som inkluderer merkene Chrysler, Dodge, Jeep og Ram – er akkurat i gang, med elbilene som ikke kommer før i 2024.
Men med noen få unntak, som Chevrolet Bolt og Nissan Leaf, er de fleste elbiler dyre, og koster langt mer enn gjennomsnittsprisen på $48 043 betalt for et nytt kjøretøy i USA i juni, ifølge Cox Automotive.
Likevel, selv om Chevrolet og andre merker er i ferd med å introdusere rimeligere elbiler, vil koreanske bilprodusenter Hyundai (HYMTF 0,52 %) og Kom igjen har raskt kommet til å dominere det rimelige elbilsegmentet, og har i det stille oppnådd et betydelig antall salg i USA i år. La oss se hvordan de lykkes.
Tallene forteller historien
En uformell titt på EV-salgstallene kan være misvisende. Tesla solgte 259.700 biler i de to første kvartalene av 2022, med Ford på andreplass med 22.979. Men Kia Motors America rangerer på tredjeplass med 17.723 enheter, og det tilknyttede selskapet Hyundai rangerer på fjerde plass med 15.857 enheter. General Motors rangerer på femteplass med 7674 biler.
Men her er det du kanskje ikke vet. Hyundai Motor Group eier 33,88 % av Kia og er dens største interessent. Hyundai kjøpte bilprodusenten etter at den gikk konkurs i 1997. Til sammen utgjør det koreanske paret 33 323 enheter i USA, nest etter Tesla. Faktisk solgte Hyundai Ioniq 5, den første modellen fra Hyundais nye Ioniq EV-undermerke, og den mekanisk like Kia EV6 26.260 enheter, og solgte den rødglødende Mustang Mach-E med 8.585 enheter.
Begge er bygget ved hjelp av Hyundais E-GMP (Electric-Global Modular Platform)-arkitektur, og deler lignende oppsett: en enkeltmotors basismodell med en 58 kWh batteripakke, og en tomotors, firehjulsdrevet modell med en 77,4 kWh batteripakke.
Likevel er Hyundai- og Kia-modellene neppe kjellerbiler; produsentens anbefalte utsalgspriser (MSRPs) er for det meste nord for $40 000. Likevel er disse kjøretøyene blant de billigste nye elbilene du kan kjøpe. Og mens Hyundai vil introdusere en lavere priset Ioniq 3, er det ikke forventet før i 2026, ifølge Automotive News. Men Kia er spådd å lansere de rimeligere EV3 og EV4 i 2024.
Bransjelogikk antyder at ved å fange elbilkjøpere nå, kan Hyundai og Kia bygge merkelojalitet i år og neste år før konkurrenter kommer inn på markedet innen 2024. Men gitt elbilers lille markedsandel (6,1 % av salget i juli 2022), er det fortsatt mye rom for andre bilprodusenter til å ta markedsandeler.
En elbilprodusent å se på er General Motors. Selskapet planlegger å utvide EV-serien med Chevrolet Equinox EV kompakt SUV til en pris på “rundt $30 000,” ifølge GM. Hvis du er kvalifisert for hele $7 500 føderal EV-skattefradrag, vil startprisen være mindre enn $23 000. Tilsvarende vil 2023 Chevrolet Bolt EV, med en MSRP som starter på $25.600, koste $18.100 før destinasjonsavgifter, skatter og alternativer. Dette kan gjøre merkevaren til en lavprisleder i USA, og låse inn kjøpere når de klatrer opp i GM-produktlinjen til dyrere kjøretøy.
Til syvende og sist vil månedlige salgsresultater avsløre hvilket selskap som fanger flest innkjøpere, en nøkkel til bærekraftig vekst. Når det er sagt, er Hyundais aksje ned i samme tidsramme, og handles til en P/E på rundt 4,5. Det er lavt, selv for en bilaksje. Gitt Hyundais transformasjon til en EV-spiller, og aksjens kursnedgang i år, bør interesserte investorer se etter en bunn før de tar steget. Denne aksjen kan ha en viss oppside i fremtiden.