Tradisjonelt ser den italienske banen sjåførene som søker slep på rettstrekningene i kvalifiseringen, samtidig som de prøver å skape et optimalt gap slik at bilen foran ikke kompromitterer svingene.
Det har noen ganger ført til kontroversielle situasjoner, mest kjent i 2019 da biler forlot gropene for sent til sine siste kjøringer i Q3, alle støttet opp, og flere sjåfører klarte ikke å slå det rutete flagget for å starte rundene sine.
Leclerc tror at til tross for den reduserte slipstream-effekten, vil lignende situasjoner oppstå igjen i år ettersom slepet fortsatt er verdifullt.
“Jeg tror at for kvalifiseringsspillet vil det sannsynligvis være det samme, for selv om det er mindre verdt det, er det fortsatt verdt det,” sa han på spørsmål om slipstreaming av Motorsport.com.
“Jeg mener, sjåfører vil alltid gå for den lille siste biten i kvalifiseringen, så jeg tror det alltid vil være vanskeligere i kvalifiseringen enn for løpet.
«Jeg tror vi med disse bilene kan følge litt nærmere i middels og høy hastighet, men slepet er selvsagt litt mindre verdt også i rettstrekningene.
“Når det er sagt, tror jeg det vil være veldig avhengig av om det er et biltog med DRS. I den situasjonen vil det være veldig, veldig vanskelig å kjøre forbi. Hvis ikke, så tror jeg det burde være ganske enkelt.”
Leclercs lagkamerat Carlos Sainz forventer også å se litt drama i kvalifiseringen.
“Jeg tror at slep i Monza alltid kommer til å være et problem,” sa spanjolen da han ble spurt av Motorsport.com om tidligere kvalifiseringskontroverser.
“Men jeg tror det er en del av showet, en del av kretsens natur, en del av kvalifiseringstaktikken du har i Monza.
“Selv om folk sier at 2019 var et rot og et show, er jeg ikke enig, jeg tror det er en del av racing. Og det er bare mange mennesker som tok feil, eller det er som meg som har gjort det riktig!
“Jeg vil bare si at dette er en del av Monzas taktikk og strategi. Og jeg tror det er en del av det fine med å komme hit, at du har veldig merkelige kvalifiseringer.
“Og jeg synes det er godt å se selv om du noen ganger ikke får en runde. Jeg tror dette året kommer til å bli likt igjen, fordi bilene fortsatt er veldig følsomme for slipstream og du vil ha slepet.”
Biler tar posisjon på ut-runden av et kvalifiseringsløp i 2021.
Foto av: Mark Sutton / Bilsport bilder
GPDA-formann George Russell erkjente at temaet kvalifisering kan komme opp i fredagskveldens sjåførorientering.
“Det kommer alltid til å være en utfordring på gitte kretser,” sa The Mercedes sjåfør. “Denne på grunn av slep av kretsen, bare prøver å få et gap på en liten krets. Ingen tvil om at vi vil diskutere det, vi vil prøve å komme til et godt kompromiss.
“Men til syvende og sist, når vi alle er på sporet, er det ingen som ønsker å være den første. Hvis du følger deltatiden, vil det sannsynligvis gjøre pitlane-aktivitet til det farligste punktet, fordi alle venter så lenge som mulig.
“Det kommer alltid til å være et problem her. Kanskje gå tilbake til kvalifiseringen for singelbiler med en runde!”
Russell erkjente at det tidligere har lønnet seg å unngå å komme for nær bilen foran og dermed miste downforce, men før de løper nær hverandre i praksis vil ikke sjåførene vite hvordan 2022-flypakken vil påvirke følget rundt Monza.
“Det er tingen. Det går begge veier,” sa han. “Hvis det er mindre gevinst, kan du like gjerne bare ta runden alene som sådan, og jeg tror historisk sett har det vært tider da en sjåfør har kjørt en runde på egenhånd og blitt overrasket over prestasjonene.
“Vi kan alle måle den rette hastighetsøkningen vi får når vi er i en slipstream, men det er vanskeligere å si nøyaktig, jeg mistet en halv tidel eller en tidel eller ingenting gjennom et hjørne.
“Jeg tror personlig at det ikke kommer til å være alt og gjøre slutt på alt. Og det er mye mer å tape på å jage det perfekte slepet enn det er å vinne.”