PORTLAND, Oregon (AP) — Stephanie Terrell var glad for å bli med på bølgen av sjåfører som tok i bruk elektriske kjøretøy da hun kjøpte en brukt Nissan Leaf i høst.
Men Terrell møtte en støt i veien på veien mot ren kjøring: Som leietaker har hun ikke et sted å koble til over natten, og de offentlige ladestasjonene i nærheten av henne er ofte i bruk. 23-åringen gikk nesten tom for strøm på motorveien nylig fordi en ladestasjon hun regnet med var opptatt.
“Det var veldig skummelt, og jeg var veldig bekymret for at jeg ikke kom til å klare det,” sa hun. “Jeg føler meg bedre med det enn å kjøpe bensin, men det er problemer jeg egentlig ikke hadde forutsett.”
Overgangen til elektriske kjøretøy er i gang for huseiere som kan slå seg på i sin egen garasje, men for millioner av leietakere er tilgangen til lading fortsatt en betydelig barriere. Nå prøver byer over hele USA å komme opp med innovative offentlige ladeløsninger ettersom sjåfører trekker strømledninger over fortauene, setter opp private ladestasjoner på veien til byen og står i kø ved offentlige anlegg.
Biden-administrasjonen godkjente i forrige måned planer fra alle 50 delstater om å rulle ut et nettverk av høyhastighetsladere langs mellomstatlige motorveier ved å bruke 5 milliarder dollar i føderal finansiering i løpet av de neste fem årene. Men statene må vente med å søke om ytterligere 2,5 milliarder dollar i lokale tilskudd for å fylle ut ladehull, inkludert i tette urbane områder.
“Vi har en veldig stor utfordring akkurat nå med å gjøre det enkelt for folk å lade som bor i leiligheter,” sa Jeff Allen, administrerende direktør i Forth, en ideell organisasjon som tar til orde for rettferdighet i eierskap av elektriske kjøretøy og ladetilgang.
Byer må forstå at “fremme av elektriske biler også er en del av deres bærekraftige transportstrategi. Når de først har gjort det mentale skiftet, er det en hel haug med veldig håndgripelige ting de kan – og bør – gjøre.”
Hurtigladere, også kjent som DC Fast, kan fylle opp en bil på 45 minutter eller mindre. Men tregere nivå 2-ladere, som tar flere timer, er fortsatt flere enn likestrømshurtigladere nesten fire til én. Det er ikke praktisk å lade på et vanlig boliguttak, eller nivå 1-lader, med mindre du kjører lite eller kan la bilen stå tilkoblet over natten.
På landsbasis er det rundt 120 000 offentlige ladeporter med nivå 2-lading eller høyere, og nesten 1,5 millioner elektriske kjøretøy registrert i USA – et forhold på litt over én lader per 12 biler nasjonalt, ifølge det siste amerikanske transportdepartementet.
En briefing utarbeidet for det amerikanske energidepartementet i fjor av Pacific Northwest National Laboratory anslår totalt i underkant av 19 millioner elektriske kjøretøy på veien innen 2030, med et anslått behov for 9,6 millioner ekstra ladestasjoner.
I Los Angeles, for eksempel, var nesten en fjerdedel av alle nye kjøretøy registrert i juli plug-in. Byen anslår at den i løpet av de neste to tiårene må utvide distribusjonskapasiteten hvor som helst fra 25 % til 50 %, med omtrent to tredjedeler av den økte etterspørselen som kommer fra elbiler, sa Yamen Nanne, leder for Los Angeles Department of Water and Powers transport. elektrifiseringsprogram.
Midt i høykonjunkturen er tette byområder raskt i ferd med å bli presspunkter.
I Los Angeles har byen installert over 500 stavmonterte elbilladere – 450 på gatelys og 50 på strømstolper – og ønsker å legge til 200 flere per år, sa Nanne.
Lignende tiltak for å installere polmonterte ladere er på plass eller vurderes fra New York City til Charlotte, NC til Kansas City, Missouri. Verktøyet Seattle City Light er også i de tidlige stadiene av et pilotprosjekt for å installere ladere i nabolag med begrenset privat parkering.
Andre byer ønsker å endre byggeforskrifter for den elektriske overgangen. Portland vurderer et forslag som vil kreve at 50 % av parkeringsplassene i de fleste nye leilighetskomplekser har en elektrisk ledning; i komplekser med seks eller færre mellomrom vil alle være EV-klare.
Slike retningslinjer er avgjørende for utbredt bruk av elbiler fordi med skatteinsentiver og et fremvoksende marked for brukte elbiler, er nullutslippsbiler endelig innen rekkevidde for flere amerikanere, sa Ingrid Fish, som er ansvarlig for Portlands transportavkarboniseringsprogram.
Initiativene etterligner de som allerede har blitt distribuert i andre nasjoner som er lenger på vei i EV-adopsjon.
London har for eksempel 4000 offentlige ladere på gatelys. Det er mye billigere – bare en tredjedel av kostnadene ved å koble en ladestasjon inn på fortauet, sa Vishant Kothari, leder for det elektriske mobilitetsteamet ved World Resources Institute.
Men London og Los Angeles har en fordel i forhold til mange amerikanske byer: Gatelysene deres fungerer på 240 volt, bedre for elbillading. De fleste amerikanske bygatelys bruker 120 volt, noe som tar timer å lade et kjøretøy, sa Kothari, som var medforfatter av en studie om potensialet for polmontert lading i amerikanske byer.
Så byer må bruke en blanding av løsninger, fra soneendringer til retningslinjer som oppmuntrer til hurtiglading på arbeidsplassen.
Endringer kan ikke komme raskt nok for leietakere som allerede eier elbiler.
Rebecca DeWhitt og hennes partner snor en skjøteledning fra en stikkontakt nær inngangsdøren til utleieboligen deres, ned en sti og til deres nye Hyundai Kona i oppkjørselen. Utenfor standarduttaket tar det opptil to dager og mye planlegging å lade elbilen helt for en tur.
“Det er upraktisk,” sa DeWhitt. “Og hvis vi ikke verdsatte å ha et elektrisk kjøretøy så mye, ville vi ikke tåle smerten av det.”
____
Associated Press Climate Data Reporter Camille Fassett i Denver og AP-videojournalistene Eugene Garcia i Los Angeles og Haven Daley i San Francisco bidro til denne rapporten.
___
Følg Gillian Flaccus på Twitter: @gflaccus
Følg APs klima- og miljødekning på https://apnews.com/hub/climate-and-environment
___
Associated Press klima- og miljødekning får støtte fra flere private stiftelser. Se mer om APs klimasatsing her. AP er eneansvarlig for alt innhold.