Lewis Hamilton sier at fremtiden til Formel 1s budsjettgrense avhenger av straffen Red Bull blir gitt for å ha brutt den i fjor.
Red Bull begikk et “mindre” brudd på grensen på 145 millioner dollar (114 millioner pund) i fjor, har det styrende organet FIA sagt.
Hamilton sa: “Hvis de er avslappet med disse reglene, vil alle lagene bare gå over.
“Å bruke millioner mer og bare ha et slag på håndleddet kommer ikke til å være bra for sporten.”
Han la til: “De kan like gjerne ikke ha et kostnadstak i fremtiden.”
FIA har gitt et tilbud til Red Bull om vilkårene i det som er kjent som en “akseptert bruddavtale” for at de bryter kostnadstaket.
Tilbudet, hvis detaljer er konfidensielle, spesifiserer straffen FIA vil dele ut hvis Red Bull aksepterer at de brøt grensen.
Red Bull, som fortsetter å insistere på at de var innenfor rammen i 2021, har valget mellom å akseptere at de brøt og ta straffen, eller kjempe mot dommen.
Hvis de bestrider det, vil saken gå til et bedømmelsespanel bestående av uavhengige eksperter i finansrett for å avgjøre om Red Bull har brutt og hvilken straff de skal ilegge.
Hamilton tapte en tett mesterskapskamp med Red Bulls Max Verstappen i 2021 under kontroversielle omstendigheter etter at FIAs løpsdirektør ikke klarte å anvende reglene riktig i en sikkerhetsbilperiode i sesongens siste løp.
Spurt om hans reaksjon på FIAs kunngjøring og hvilke konsekvenser Red Bull bør møte, sa Hamilton: “Integriteten til sporten er der avgjørelsene forhåpentligvis vil bli tatt.
«Jeg tror på Mohammed [ben Sulayem, the FIA president] og teamet hans vil ta de riktige avgjørelsene, det må jeg tro. Jeg ønsker å gi dem fordelen av tvilen. Hva de [Red Bull] har gjort er gjort.”
Red Bull har ikke kommentert saken offentlig siden de la ut en uttalelse forrige uke der de insisterte på at de trodde de var innenfor rammen.
Styret i Red Bull Racing diskuterer sitt svar på FIAs tilbud, og teamsjef Christian Horner forventes å gi en offentlig uttalelse på fredag under USAs Grand Prix.
Verstappen sa på Circuit of the Americas i Austin torsdag: “Det er mellom laget og FIA, og fra vår side har vi en sterk tro på at vi var med, så det er derfor vi diskuterer med dem om det for å vise det vi mener er riktig.”
Alpinføreren Fernando Alonso, som tapte to tette tittelkamper mot Red Bulls Sebastian Vettel i 2010 og 2012 da han var på Ferrari, sa: “Dette har alltid vært en del av F1. Dette er en ny ting vi implementerte nylig, kostnadstaket, men det var alltid ting aerodynamisk man kunne utforske, noen gråsoner.
“Og alltid folk som vant mesterskapene, de vant å utnytte den gråsonen. Og så kopierer de andre lagene og de kommer til slutt til det nivået, eller de forbyr det som var tillatt i ett eller to løp.”
Alonso trakk også paralleller mellom Red Bulls situasjon og kontroversen om Ferraris motorytelse i 2019.
FIA kunngjorde etter den sesongen at de trodde Ferraris motor ikke alltid ble drevet innenfor reglene, men kunne ikke bevise det. De nådde et privat oppgjør med det italienske laget, hvis motorytelse falt markant for 2020-sesongen.
Alonso sa: “Ferrari vant jeg tror to løp i 2019 med noe vi alle visste var ikke lovlig og ingenting skjedde. De beholdt disse seirene. Det er ganske utrolig. Tenk deg at de vant mesterskapet i 2019 med den motoren. Det er veldig vanskelig og vi må stole på menneskene som har makten og stoler på dem.”
Ferrari-teamet Mattia Binotto sa i et intervju med BBC Sport i mai i år: “Det vi gjorde på den tiden var å presse på en eller annen måte tolkningslinjen. Faktisk var det ikke ulovlig, ellers ville vi blitt diskvalifisert .”
Hamilton sier at F1 bør støtte W Series
Hamilton sa også at han mente at F1 og FIA burde gå inn for å prøve å støtte den kvinnelige W-serien, som skulle kjøres i Austin denne helgen, men som har kansellert de tre siste løpene i sesongen på grunn av økonomiske vanskeligheter.
Hamilton, som har presset på for større mangfold og inkludering i motorsport siden 2020, sa: “Det har ikke vært nok fokus på kvinner i sporten hele F1s liv, og det er ikke nok vekt på det nå. Og de forstørrer ikke. nok det store arbeidet som gjøres der.
“Det er ikke nok representasjon over hele linjen i vår bransje, og det er egentlig ikke en vei for de unge fantastiske sjåførene å komme til F1, og så har du noen som sier at det aldri kommer til å bli en kvinnelig F1-fører, og det er ikke en god fortelling å legge ut.
“Vi må gjøre mer. Med F1 og Liberty [Media, F1’s commercial rights holders] gjør det så bra, det er ikke mye for dem å hjelpe til i det rommet.”