Uber rapporterte 6,9 milliarder dollar inntekter, en økning på 136 prosent fra de samme tre månedene i fjor. Antall turer falt 3 prosent fra forrige kvartal – en mulig reaksjon på en økning i omicron-variantinfeksjoner – men steg 18 prosent fra året før. Den registrerte et nettotap på 5,9 milliarder dollar, drevet av tap fra investeringer i Didi, en kinesisk gigant med turheiser; Grab Holdings, et teknologiselskap; og Aurora Innovation, et selvkjørende kjøretøy.
Rideselskapene prøver å posisjonere seg bedre for et forventet oppsving i syklisten ettersom den globale økonomien fortsetter sin steinete fremvekst fra pandemiske forhold. For å komme dit sa Lyft at de måtte bruke mer på sjåførinsentiver i møte med høyere gasspriser. Det falt ikke i god jord hos investorene, og aksjen sank 29,9 prosent for å stenge på 21,56 dollar.
Uber-aksjen falt også, og slettet 4,6 prosent for å avslutte økten på 28,12 dollar, selv om selskapet sa at det allerede har gjort de nødvendige investeringene for å tiltrekke seg flere sjåfører. De to selskapene er «Starsky & Hutch from [Wall Street’s] perspektiv og bundet i hoften,” som Wedbushs Ives sa det.
I mellomtiden så det bredere markedet en økning på ettermiddagen som løftet Dow Jones industrielle gjennomsnitt med mer enn 932 poeng, eller 2,8 prosent. S&P 500 og Nasdaqs komposittindeks steg med henholdsvis 3 prosent og 3,2 prosent. Selv om Federal Reserve hevet renten med et halvt prosentpoeng – som markerte det største hoppet siden 2000 – og Fed-leder Jerome H. Powell sa at flere økninger i denne ballparken var «på bordet», steg markedene etter at han sa at Fed-styret hadde ikke seriøst diskutert å gå høyere.
Lyft bruker driver insentiver for å sikre at den kan håndtere enhver plutselig tilstrømning av ryttere, noe som får noen analytikere til å uttrykke bekymring for at den bruker for mye i en usikker økonomi. Å justere tilbudet av sjåfører er “som å flytte Titanic,” sa Lyfts administrerende direktør Logan Green på en samtale med investorer tirsdag, mens førertallet “kan endre seg for en krone.”
“Vi føler oss veldig sikre på at dette er det rette tidspunktet å legge litt ekstra investering bak for å sikre at vi er klare til å håndtere den etterspørselen og at vi er der og gir det beste servicenivået vi kan,” sa Green til investorene.
Men i et nylig notat sa Ives at investorer er skremt av alle driverutgiftene, selv om han ga et generelt positivt syn på de langsiktige utsiktene til Lyft og Uber.
“Lyft bruker penger som en rockestjerne fra 1980-tallet, og dette vil ha en voldsom negativ reaksjon fra investorer i et allerede nervøst marked,” skrev han
Ubers ledere sier at de allerede har nok drivere, etter å ha investert dypt i sjåførinsentiver og innovasjon i fjor. Selskapet har fordelen av å tiltrekke seg sjåfører gjennom sin matleveringstjeneste Uber Eats.
“Vi føler oss like gode med sjåførforsyningen vår … som vi noen gang har gjort,” sa Uber-sjef Dara Khosrowshahi i en samtale med investorer onsdag.
Likevel erkjente han behovet for å tiltrekke seg enda flere av dem, samt reaktivere noen som hadde forlatt plattformen. – Vi vet at vi må forbedre oss. Vi må fortsette å øke antallet nye sjåfører på plattformen, sa han. “Vi fokuserer på å gjenopplive en rekke drivere også, og vi fokuserer på å øke engasjementet på plattformen fordi inntjeningsnivåene er så høye.”
Også onsdag avslørte Didi at det er i fokus for en US Securities and Exchange Commission-undersøkelse knyttet til dets børsnotering i juni 2021, der den samlet inn 4,4 milliarder dollar.