Publisert 23. september 2022 19:28 av
Den maritime ledelsen
Singapores Marco Polo Marine ønsker å kapitalisere på det raskt ekspanderende havvindenergimarkedet i Asia-Stillehavet etter å ha avduket planer om å bygge, eie og drifte et nytt idriftsettelsesfartøy (CSOV).
Selskapet kunngjorde at byggingen av fartøyet på 60 millioner dollar forventes å være fullført i første kvartal 2024 og vil bli finansiert gjennom eksisterende ressurser og lån fra finansinstitusjoner. Fartøyet vil være den første CSOV som blir designet i Asia.
Beslutningen om å investere i fartøyet kommer etter at selskapet avduket designene i mars i år og mottok stor interesse fra utviklere av havvindparker.
Ved å investere i CSOV har Marco Polo til hensikt å kapitalisere på den økende etterspørselen etter støttefartøy som kreves for å betjene den blomstrende havvindmølleindustrien i Asia-Stillehavsregionen, som er spådd å overgå Europa, Midtøsten og Afrika (EMEA) i installert kapasitet de neste 15 årene.
I følge Global Wind Energy Councils Global Wind Report 20221 forventes det årlige globale offshoremarkedet å vokse med 49 prosent fra 21,1 GW i 2021 til 31,4 GW i 2026. Asia-Stillehavsregionen tok ledelsen i global vindkraftutvikling i fjor og utgjorde 84 prosent av de nye offshoreinstallasjonene på verdensbasis i 2021.
Utenfor Kina er Taiwan et av regionens raskest voksende havvindmarkeder og forventes å legge til 6,6 GW offshore vindkapasitet innen 2026. Vietnam, Sør-Korea og Japan har også ambisiøse planer om å utvikle offshore vindressurser, med planer om å legge til 2,2 GW, henholdsvis 1,7 GW og 1 GW vindkraft til havs innen 2026.
“Vi observerte at industrien fortsetter å kjempe med en CSOV-mangel globalt og charterprisene fortsetter å stige, så vel som behovet for å bekjempe klimaendringer. Vi er optimistiske med tanke på evnen til å møte den økende etterspørselen etter denne fartøystypen, sier Sean Lee, CEO i Marco Polo Marine.
CSOV vil bli brukt i idriftsettelsesarbeid under bygging av havvindparker samt vedlikeholdsoperasjoner. Utstyrt med den nyeste gang-til-arbeid-bevegelseskompenserte landgangen for sikker personelloverføring fra fartøyet til turbinene, den har også en 3D-bevegelseskompensert kran for å lette lastoverføring.
Fartøyet vil også være utstyrt med hybrid batteribaserte energilagringssystemer som vil redusere karbonutslipp med opptil 15 til 20 prosent. Den er designet for å være metanol-klar.
Ifølge Clarksons har befraktere for offshore vindstøttefartøy begynt å sikre skip tidligere og lenger på grunn av økende bekymring for mangel på egnede skip for å møte veksten i havvindparkmarkedet. Spesielt har CSOV-er sett høyere utnyttelses- og dagrater i alle regioner på grunn av høyere etterspørsel fra både fornybar energi og olje- og gassektoren, samt en økning i prisene på nybygde fartøy.
Innenfor havvindsektoren har bygging av nye prosjekter samt prosjekter nær den endelige idriftsettelsesdatoen drevet etterspørselen etter CSOV-er, noe som har resultert i mangel på tilgjengelighet for fartøyene.
Et annet Singapore-firma, Cyan Renewables, har som mål å bli den første rendyrkede vindfartøyseieren i Asia. Selskapet har som mål å investere 1 milliard dollar i en flåte av havvindfartøyer i løpet av de neste tre årene, for å inkludere kabellag, servicefartøy og installasjonsfartøy for vindturbiner.