De Formel 1 kostnadsbegrensningen har rammet Mercedes F1 hardt, og det har også tatt bort ansatte, men teamet tjente mer penger på innsatsen.
F1-kostnadstaket, og relaterte kaperer, har vært over hele nyhetene i det siste, ettersom det styrende organet Federation Internationale d’Automobile (FIA) stammer revisjonen sin ut og tviholder på hvordan de skal håndtere et par feilaktige lag som våget bryte det fryktede glasstaket. Fiaskoen fortsetter og fortsetter.
Det F1-kostnadstaket er imidlertid ingen spøk. Mercedes-Benz Grand Prix Limited brukte 291 millioner dollar i 2020. I fjor brukte de 267 millioner dollar, til tross for at kalenderen har vokst fra 17 til 22 løp. Kappen har hatt en betydelig innvirkning på antall ansatte i Mercedes-Benz Grand Prix-teamet, som var 1063 i 2020, før taksten kuttet antall ansatte tilbake til 1004 sjeler.
“Restrukturering for kostnadsbegrensningen har vært en så smertefull øvelse,” forklarer Mercedes F1-teamsjef Toto Wolff. “Vi måtte omstrukturere og endre prosessene våre. “Dessverre ble folk overflødige ved å sette en kostnadsramme på den største delen av kostnadsstedene i teamet. Det er spesielt smertefullt å høre team diskutere det.»
Største skader innen ingeniørfag
I likhet med andre topplag har Mercedes flyttet mange tidligere F1-folk til ikke-F1-prosjekter. “Vi har America’s Cup i vår anvendte vitenskapsavdeling, og vi har forskjellige andre prosjekter innen ytelsesteknikk,” forklarte Wolff. “Så, det handler egentlig om rekorder, enten det er på land, sjø, luft og rom, det er et område for oss.”
F1-kostnadstaket har også dramatisk endret hvordan teamet opererer. “Se for deg ansettelsesprosessen,” forklarer Wolff. En tidligere ingeniør ville intervjue kandidater. Nå må de koble seg tilbake til HR, og HR må koble seg tilbake til finans, og si at vi trenger et annet hode som koster oss £45 000 i året, har vi råd til det?
«Som organisasjon brukte vi på ingeniørarbeid for å oppnå best mulig ytelse. Plutselig trenger vi nå en struktur som analyserer fra kjøpsøyeblikket gjennom produksjonen, logistikken og deretter utplasseringen på bilen, og prioriterer hva du gir til bilen. Det er veldig smertefullt og vanskelig, konkluderte Wolff.