Dette er ikke investeringsråd. Forfatteren har ingen posisjon i noen av de nevnte aksjene. Wccftech.com har en avsløring og etikkpolicy.
Som en del av oppskytningskampanjen for det første Artemis-oppdraget, fortsatte National Aeronautics and Space Administration (NASA) å få problemer med Space Launch System (SLS)-rakettens støttetårn etter at den avbrøt to oppskytingsforsøk tidligere denne måneden og i slutten av august . NASAs SLS-rakett skulle opprinnelig fly Orion-romfartøyet til månen i august, men problemer med drivstofflekkasjer og motorkjøling tvang byrået til å avstå fra oppskytningsforsøkene. Etter scrubbene gikk NASA deretter i full fart mot neste lanseringsdato og fortsatte til reparer rakettens hurtigkoblingsforsegling på puten for en raskere behandlingstid enn mulig hvis raketten hadde blitt sendt tilbake til byråets Vehicle Assembly Building (VAB).
NASA gjenopptar hydrogendrivstoffstrømmen i SLS-raketten etter å ha stoppet drivstoff på grunn av vedvarende lekkasjer
Etter at NASA byttet ut en tetning på SLS-rakettens hurtigkoblingsarm, fortsatte byrået med en testoperasjon i dag for å sjekke om endringene stoppet lekkasjene som forårsaket en siste øyeblikksskrubb av Artemis 1-oppdraget den 3. september. Den kryogene demonstrasjonstesten, som startet klokken 7:32 Eastern Time i dag, så flytende oksygen og hydrogen begynne å strømme inn i rakettens tanker litt over en time etter at oppskytningsdirektøren ga klarsignal.
Klokken 10:05 måtte imidlertid strømmen av hydrogen inn i raketten stoppes da hurtigkoblingsarmens tetning ikke kunne stoppe væsken fra å lekke inn i omgivelsene. Hydrogen lastes inn i raketten gjennom en trykkdifferensialmekanisme, og siden drivstoffledningene først avkjøles før drivstoffet lastes, trekker materialene deres seg sammen – noe som da resulterer i at hydrogen lekker ut.
NASAs Derrol Nail beskrev problemet og skisserte at:
…lag diskuterer påvisning av en hydrogenlekkasje i navlestrengen for haleservicemasten. Det er i den nedre delen av raketten. De hadde en avlesning på 7 % av hydrogen i hulrommet der hurtigkoblingslinjen er, dette var den som ble reparert. . . så snart stoppstrømmen skjedde, falt lekkasjehastigheten umiddelbart. Lanseringsteamet diskuterer muligens oppvarmingsprosedyre.
Ingeniørene bestemte seg for å la linjene varmes opp og deretter fortsette å fylle tankene igjen. De hadde gjennomført en lignende plan under oppskytingsforsøket tidligere denne måneden, og hele prosedyren tok halvannen time, hvoretter hydrogen igjen begynte å strømme inn i raketten.
Denne lekkasjen hadde samme signatur som den forrige, og førte til at konsentrasjonen av hydrogen i området rundt var 7 % – nesten dobbelt så mye som NASAs sikkerhetsterskel på 4 %.
Etter at drivstoffet ble gjenopptatt, hevet ingeniører deretter trykket av hydrogen som strømmet inn i raketten for å bestemme på hvilket tidspunkt lekkasjen økte, da de i utgangspunktet hadde økt trykket mye raskere. Planen var å evaluere forseglingen når hydrogenkonsentrasjonen nådde 10 % – og hvis den krysset 10 %, ville strømmen stoppes.
Ingeniørene gjenopptok også “kickstart”-testen som kjøler ned motorene for en pre-lanseringsprosedyre for å kondisjonere dem slik at det superkalde drivstoffet strømmer inn i dem for tenning. Dette innebar å stenge hydrogenventilene for å mate hydrogen inn i motorene. De første lanseringsforsøk på Artemis 1 i slutten av august ble kansellert som en sensoren viste feil temperaturer for denne testen, og NASA-tjenestemenn senere spekulerte i at en defekt sensor var den mest sannsynlige årsaken til feilen.
Under kickstart-testen økte lekkasjen fra 1 % til 3,4 % ettersom hydrogenstrømmen økte. Kickstart-testen var vellykket, og ingeniører fortsatte å øke trykket for rask fylling, noe som ville speile strømningshastigheten på lanseringsdagen. På det tidspunktet bestemte lagene seg for å stoppe flyten hvis lekkasjen gikk over 4 %.
Imidlertid var det her de ble stående og “kløe seg i hodet”, ifølge Nail, da seks timer ut i testen var den maksimale lekkasjeprosenten 3,4 %. Hydrogentanken i kjernetrinnet nådde “påfyll”-stadiet uten at lekkasjen økte nevneverdig. Dette stadiet er der drivstoffet som har kokt av fylles på nytt, og det ser at hydrogen strømmer langsommere. Ingeniører bekreftet at akkurat da etterfyllingen startet, viste data at under hurtigfyllingsfasen av drivstoffpåfylling, hvor strømningstrykket er på sitt høyeste, var lekkasjeraten bare 0,5 %.
Foreløpig fortsetter ingeniører med å evaluere forseglingen, og det er mulig at forseglingen som kobler utskytningstårnet til raketten rett og slett ikke “satte seg” ordentlig under reparasjonen. De siste dataene viser at etter hvert som trykket økte, avtok lekkasjen, noe som følger utformingen av hurtigkoblingen og forseglingen. Den andre fasen av raketten har ennå ikke begynt fyllingsoperasjonene, og teamene diskuterer om de skal fortsette å sette første trinns tanker under trykk etter at andre trinns tanker har kommet i fylling.
For direkte dekning av begivenheten, kan du gå videre til NASAs direktesending: