SERCO mister 800 millioner pund Caledonian Sleeper-tjenestefranchisen, som driver passasjertjenester over natten mellom Skottland og London syv år for tidlig.
Den nåværende 15-årige franchisen ble tildelt outsourcingsselskapet Serco i mai 2014, med den 15-årige kontrakten som trer i kraft i mars 2015.
Transportminister Jenny Gilruth sa at beslutningen fra SNP-regjeringen om å avslutte Serco-franchisen neste år kom etter at firmaet foreslo en ikke avslørt endring av avtalen.
SNP sa at de ønsket oppsigelsen av Caledonian Sleeper-kontrakten velkommen som ga muligheten til å “vurdere å bringe den ikoniske tjenesten i offentlig kontroll” som med ScotRail.
De skotske grønne ba også om at tjenesten skulle bringes i offentlig eie.
Avgjørelsen kommer etter at den skotske regjeringen ble anklaget for “inkonsekvens og dobbeltmoral” ved ikke å inkludere Sleeper-franchisen i sine nasjonaliseringsplaner.
Transportsekretær Michael Matheson kunngjorde i mars i fjor at ScotRail-franchisen ville bli byttet til statlig kontroll når Abellios tiårskontrakt ble avsluttet tre år for tidlig etter ytelsesproblemer.
ScotRail er nå under direkte kontroll av den skotske regjeringen gjennom et “armlengdes”-selskap. Flyttingen har reist spørsmål om hvorvidt den skotske regjeringen nå har til hensikt å nasjonalisere sovendetjenesten.
Serco prøvde å reforhandle vilkårene i kontrakten gjennom en prosess kjent som rebasing.
Gilruth sa at forslaget ble avvist på grunn av “ikke å representere verdi for pengene for offentligheten”.
Hun sa: «Jeg kan bekrefte at det ble forkynt en melding i dag som bekrefter at de skotske ministrene vil si opp franchiseavtalen med Serco Caledonian Sleepers Limited 25. juni 2023.
“Det pågår arbeid for å bestemme ordninger for fortsatt levering av Caledonian Sleeper-jernbanetjenester utover 25. juni 2023, og dette vil bli oppdatert til parlamentet når det er bestemt.
“Det er verdt å merke seg at Serco Caledonian Sleepers Limited stort sett har levert gode og betydelig forbedrede Caledonian Sleeper-tjenester i løpet av de siste syv årene.”
De skotske konservatives skyggetransportminister Graham Simpson sa at Gilruth måtte gi flere detaljer om hvorfor kontrakten blir sagt opp “gitt at Serco har prestert bra”.
Han la til: “Det må være en mistanke om at dette er drevet av politisk ideologi snarere enn det som er best for kundene.”
Fagforeninger har lenge presset på for at Sleeper-tjenesten skal tilbake til offentlig eie.
Sleeper-franchisen var en del av ScotRail til den ble delt opp i en egen kontrakt i 2015.
SNP MSP Fiona Hyslop, den tidligere økonomisekretæren sa: “The Caledonian Sleeper har blitt betjent av Serco i løpet av de syv årene den har drevet tjenesten, og den har forbedret den i stor grad i løpet av den tiden.
«Det er uheldig at det ikke er oppnådd en avtale om å fortsette kontrakten med Serco, men disse kontraktene må gi valuta for pengene for den skotske offentligheten. Avslutningen gir en mulighet for den skotske regjeringen til å vurdere å bringe den ikoniske tjenesten i offentlige hender.
“Den skotske regjeringen har allerede brakt Scotrail under offentlig eierskap, og å gjøre det samme med Caledonian Sleeper gir en mulighet til å fortsette å forbedre tjenesten som tilbys til de som reiser over natten mellom Edinburgh og London.
“Det vil være en formell prosess som må finne sted, men dette gir en ny mulighet til å bringe Skottlands jernbaner i Skottlands hender.”
Scottish Greens transporttalsmann Mark Ruskell MSP sa: “Dette ser ut til å være en logisk mulighet til å se igjen på potensialet for å bringe Caledonian Sleeper-virksomheten i offentlig eie.
– Spesielt i en tid med akutte økonomiske vanskeligheter for mennesker opp og ned i landet, og når klimahandlingene våre aldri har vært viktigere, virker dette som en fornuftig og progressiv idé å se på.
“Jeg vil kontakte transportsekretæren for å se hvordan dette kan utforskes og handles videre.”
Tjenesten kjører normalt tog seks netter i uken mellom Aberdeen, Edinburgh, Fort William, Glasgow, Inverness og London.
I mars 2015 avduket Nicola Sturgeon det nye eksteriøret til den nye Secro-serien, som skulle forvandle den berømte grenseoverskridende togreisen til et “hotell på hjul”.
Den første ministeren var i Inverness for å lansere tjenestens nye White Stage-merkevare, som skulle bli et symbol på den nye Sleeper-franchisen.
Den skotske regjeringen tok beslutningen om å opprette en frittstående Sleeper-franchise atskilt fra ScotRail-paraplyen for første gang som en del av en ambisjon om å fornye London-Skottland-tjenesten over natten til “en turistbaneopplevelse for å konkurrere med de beste i verden”.
Serco drev på den tiden også Australias ikoniske transkontinentale India Pacific-tjeneste, som forbinder Sydney og Perth, og Dubai Metro.
Serco hadde et hopp på 25 % i resultat før skatt for hele året, etter å ha vunnet 700 millioner pund i Covid-relaterte kontrakter over hele verden i 2021, og tok den totale pandemierelaterte inntekten til 1,1 milliarder pund.
Det London-noterte firmaet hadde et resultat før skatt på 192,2 millioner pund i 2021, opp fra 153,3 millioner pund året før.
Investorer ble behandlet med en økning på 72 % i utbytte for hele året, med en utbetaling på 2,41p per aksje for året verdt 29 millioner pund.
Selskapet lovet å “fortsette på vår vei” med å øke avkastningen til aksjonærene, inkludert gjennom tilbakekjøp av aksjer til en verdi av opptil 90 millioner pund.