Virksomhet

NTSB anbefaler teknologier for å dempe fyllekjøring og fartsovertredelse i nye kjøretøy


National Transportation Safety Boards anbefaling om systemer for påvisning av svekkelse av alkohol er på vei mot et krav, etter at Lov om infrastrukturinvesteringer og arbeidsplasser ga transportavdelingen tre år til å lage et mandat for en slik funksjon i nye kjøretøy. Styrets re-anbefaling av incentivisering av intelligente hastighetstilpasningssystemer, har imidlertid ennå ikke fått bredere føderal støtte og kan møte motstand fra amerikanske sjåfører som er vant til fartsgrenser som håndheves av politiet i stedet for selve kjøretøyet.

NTSBs anbefalinger – som ikke kan implementeres uten å bli vedtatt av National Highway Traffic Safety Administration – inkluderer spesifikt å kreve at alle nye kjøretøy har “passive kjøretøyintegrerte alkoholforringelsessystemer, avanserte førerovervåkingssystemer eller en kombinasjon av de to som ville være i stand til å forhindre eller begrense kjøretøyets drift hvis den oppdager førerens svekkelse av alkohol.”

Ved å gjenta en anbefaling fra 2017, foreslo NTSB også NHTSA å oppmuntre “kjøretøyprodusenter og forbrukere til å ta i bruk intelligente hastighetstilpasningssystemer (ISA) som ville forhindre hastighetsrelaterte krasj.”

Intelligente hastighetstilpasningssystemer kan variere fra et varslingssystem som gir visuelle eller hørbare varsler når en sjåfør kjører fort til et system som elektronisk begrenser hastigheten til et kjøretøy. NTSB spesifiserte ikke hvilken type system som skulle tas i bruk.

En etterforskning av en krasj i California som drepte ni mennesker, inkludert syv barn, på nyttårsdag i 2021 førte til tirsdagens anbefalinger, ifølge NTSB. Etterforskere, sa byrået, “fant at SUV-føreren (involvert i ulykken) hadde et høyt nivå av alkoholforgiftning og kjørte i for høy hastighet.”

Styreleder i NTSB, Jennifer Homendy, sa tirsdag at teknologiene “kan forhindre de titusenvis av dødsulykker fra kjøring med svekket kjøring og fartsrelaterte krasj vi ser i USA årlig.”

Trettito mennesker dør av alkoholrelaterte kollisjoner hver dag – mer enn 11 000 hvert år, ifølge NHTSA. Den rapporterte at antallet omkomne steg med 5 % i 2021.

Det finnes en rekke teknologier som tar sikte på å forhindre nedsatt kjøring som blir evaluert av samferdselsdepartementet, ifølge fortalergruppen Mothers Against Drunk Driving. Avdelingen fikk tre år på seg til å lage et krav om at nye kjøretøy skal ha “avansert teknologi for beruset og svekket kjøring” som en del av infrastrukturloven, som ble vedtatt med støtte fra to partier i fjor.

NHTSA sa i en uttalelse mandag at de “har satt i gang et arbeid for å oppfylle den bipartisanske infrastrukturlovens krav til regelverk angående avansert funksjonshemmet kjøreteknologi i kjøretøy.”

Slike teknologier inkluderer kameraer og sensorer utenfor et kjøretøy som overvåker kjøreytelsen, kameraer og sensorer inne i et kjøretøy som overvåker en sjåførs hode og øyne og alkoholsensorer for å avgjøre om en sjåfør er beruset og deretter hindre kjøretøyet i å bevege seg.

Den potensielle forskriften har utløste bekymringer og spørsmål om personvern om hvorvidt systemene feilaktig vil klassifisere visse personer, som funksjonshemmede, som berusede.
Intelligente hastighetstilpasningssystemer har fått en viss gjennomslag i det europeiske markedet, hvor de vil være påbudt, bindende i alle nye biler som selges der fra juli 2024. De nye bilene vil utstede enten en “cascaded akustisk advarsel”, en “cascaded vibrerende advarsel”, “haptisk tilbakemelding gjennom akselerasjonspedalen” eller en “hastighetskontrollfunksjon,” ifølge EU-kommisjonen. En sjåfør kan overstyre ISA-systemet, sier kommisjonen.
New York City piloterer også en flåte av bybiler med et ISA-system på plass. Byen annonsert i august at 50 kjøretøy som drives av ansatte i byen vil ha systemer som vil angi en maksimal hastighet for kjøretøyet og “vil også kunne tilpasses basert på den lokale fartsgrensen.” Systemet har en aktiv modalitet, som automatisk bremser et kjøretøy, og passiv modalitet, som vil varsle en sjåfør når de kjører for fort.

Kjøretøyene vil ettermonteres og installeres i kjøretøy på tvers av en rekke byavdelinger, og vil også bli testet på 14 nye, helelektriske Ford Mach E-er.

Denne historien er oppdatert med kommentar fra NHTSA.