De mer enn 700 pilotene hos Horizon Air, det regionale søsterselskapet med lavere lønn til Alaska Airlines, har vunnet en utblåsningskontrakt som gir imponerende lønnsøkninger.
Kapteiner vil få en gjennomsnittlig lønnsøkning på 74% mens førsteoffiserer vil få en lønnsøkning på 85%, kunngjorde pilotforbundet fredag.
Førsteårskapteiner hos Horizon vil hoppe fra å tjene $81 til $149 i timen, den høyeste prisen hos et regionalt selskap. Nyansatte førsteoffiserer som nå tjener $48 i timen, hopper til $90 i timen.
Basert på et gjennomsnitt på rundt 950 timer per år, hopper en førsteårs kapteins lønn fra rundt $77.000 til $142.000. En ny førstebetjents lønn nesten dobles, fra $46.000 til $86.000.
Henry Simkins, en Horizon Air-pilot som leder eksekutivrådet for pilotforbundet, Teamsters Local 1224, sa at da nyheten om avtalen brøt ut, “hadde vi piloter, menn og kvinner, som felte tårer.”
«De er begeistret. Vi hadde piloter som solgte biler for å ha råd til mat. Vi hadde piloter som ikke hadde råd til å betale ektefellens medisinske regninger,” sa Simkins. “Dette er livsendrende.”
Joe Sprague, president for Horizon Air, sa at den nye kontrakten tar sikte på å beholde talentet ettersom større flyselskaper fortsetter å ansette piloter fra regionale flyselskaper som Horizon på rekordnivåer. Tapet av piloter har tvunget Horizon til å redusere flyplanen.
“Den pågående mangelen på industripiloter har satt en belastning på denne tjenesten, og det er mer kritisk enn noen gang at vi tiltrekker og beholder våre talentfulle piloter,” sa Sprague. “Vi er fokusert på å gjøre Horizon til det foretrukne regionale flyselskapet for piloter, og denne avtalen posisjonerer oss godt.”
Den nye lønnsavtalen vil utfylle andre Horizon-arbeid for å utvide og diversifisere pilotpipelinen gjennom investeringer i pilotopplæring og utvikling.
For planlagt vekst anslår Alaska Airlines og Horizon sammen at de trenger å ansette 500 piloter hvert år frem til 2025.
Joe Muckle, fagforeningens lokale president, sa at avtalen representerer “en ny æra for industrien.”
“En nyansatt Horizon-pilot kan endelig tjene til livets opphold, ha råd til å skaffe familie og spare til pensjonisttilværelsen,” sa Muckle. “Svært erfarne flygere kan velge å bli i regionene for en tilfredsstillende karriere.”
Alaska Airlines piloter neste gang?
Det forbløffende omfanget av Horizon Air-arbeidsavtalen er et glimt av hva som er i vente for piloter hos Alaska Airlines og på tvers av alle amerikanske flyselskaper.
Piloter ved regionalene eid av American Airlines – PSA, Envoy og Piedmont – i juni fikk midlertidige lønnsøkninger på 50 % i løpet av de neste to årene.
Den måneden stemte Horizon-pilotene ned en foreløpig avtale og utvidede forhandlinger. Avtalen som nå er sluttført, gir større økninger enn de i de amerikanske regionalene, og renteøkningene er permanente.
Og med de lavere betalte regionale pilotene som vinner slike økninger, vil store amerikanske flyselskaper måtte tilby tilsvarende store lønnsøkninger for hovedlinjepiloter for å opprettholde en viss forskjell.
Vanligvis begynner piloter sin karriere hos et regionalt flyselskap, og aksepterer lavere lønn for å bygge opp flytimer slik at de kan oppgradere til en hovedfag for mye høyere lønn.
American, Delta, United, Southwest, Alaska og JetBlue er for tiden midt i intense kontraktssamtaler med sine egne piloter. Alaska Airlines har mistet piloter som hoppet av til Delta og andre majors.
En Alaska Airlines-førstebetjent, som ba om å ikke bli navngitt fordi selskapet ikke godtar ansatte som snakker med media, sa at det er ville tall som flyter rundt, men at alle i Alaska Airlines-pilotmiljøet nå forventer en økning på minst 50 % i den nye kontrakten.
Forbedringer over hele linjen
Teamsters sa at 91 % av de lokale 1224-medlemmene stemte på kontrakten, med 99 % av de som godkjente avtalen.
Kontrakten gir store lønnsstigninger fra bunnen til toppen av skalaen. En seniorkapteins lønn hopper fra $129 i timen nå til $215 i timen, eller mer enn $200 000 per år.
De nye lønnssatsene gjelder umiddelbart. Kontrakten inkluderer ytterligere 1,5 % økninger neste år og året etter.
Og fordi pilotgrupper nå forhandler på tvers av flyindustrien med raske endringer i arbeidene, inkluderer Horizon-kontrakten en “me too”-klausul: Hvis pilotene hos det største regionale flyselskapet, SkyWest, forhandler om en høyere økning når som helst i løpet av de neste to årene , vil Horizon-piloter få en automatisk opptur som tilsvarer SkyWest-satsen pluss $1 per time.
I tillegg til lønnsøkningene, tilbyr den nye kontrakten forbedrede 401(k) pensjonsytelser. For seniorpiloter vil Horizon bidra med så mye som ytterligere 12 % av pilotens inntekt mot pensjonering.
Og kontrakten legger også til mer lønn for instruktørpiloter, bedre feriepenger og forbedrede regler for piloter som må pendle med fly til ruteflyet sitt.
Greg Unterseher, underdirektør for flyselskapsdivisjonen til Teamsters International, sa at kontrakten gjenoppretter bakkepiloter som ble tapt i konsesjonskontraktene som ble avtalt i nedgangen i bransjen etter terrorangrepene 9/11 og i kjølvannet av den globale finanskrisen i 2008.
Disse kontraktene hadde gitt regionale piloter over hele bransjen dårlig betalt, selv om de vanligvis går i alvorlig gjeld for å betale for flyskolen og kvalifisere seg til å fly.
“Dette er åpenbart et monumentalt sprang,” sa Unterseher. “Dette vil gjøre det mulig for folk å jobbe her for sin karriere.”
“Vi har folk som bor i foreldrenes hus når de blir ansatt hos Horizon fordi de ikke har råd til husleie,” sa han og la til at “40 000 dollar eller 50 000 dollar i året går ikke så langt når du har 150 000 eller 100 000 dollar inne. studiegjeld.
“Det er et stort sprang fremover i livskvaliteten til mennesker,” sa Unterseher.