Selv om amerikanere ennå ikke kan kjøpe et helt autonomt kjøretøy, behandler noen bilister teknologier som tar på seg noen av kjøreoppgavene som deres personlige sjåfør, ifølge en ny studie fra Insurance Institute for Highway Safety.
Slik teknologi kan bidra til å forhindre at bilen din kjører over i et annet kjørefelt, for eksempel, men det betyr ikke at du bør ta igjen e-post bak rattet. Likevel kjører sjåfører som bruker delvis automatisering på regelmessig basis, ofte kjøretøyene sine som om de var helt selvkjørende, sa gruppen.
De med Cadillac Super Cruise, Nissan/Infiniti ProPILOT Assist og Tesla Autopilot er mer sannsynlig å spise eller sende tekstmeldinger mens de bruker delautomatiseringssystemene enn de ville kjøre uten assistanse, ifølge resultater utgitt tirsdag av IIHS.
Funnene er basert på undersøkelser av rundt 600 Cadillac-, Nissan/Infiniti- og Tesla-eiere som regelmessig bruker kjøretøyets delvise automatiseringssystem. Alarmerende nok sa 53 % av Super Cruise-brukere, 42 % av Autopilot-brukere og 12 % av ProPILOT Assist-brukere at de var komfortable med å bruke kjøretøyene sine som helt selvkjørende.
Resultatene understreker behovet for mangefasetterte sikkerhetstiltak, ifølge Alexandra Mueller, en IIHS-forsker og hovedforfatter av studien.
“Mange av disse sjåførene sa at de hadde opplevelser der de plutselig måtte ta over kjøringen fordi automatiseringen gjorde noe uventet, noen ganger mens de gjorde noe de ikke skulle,” sa Mueller i en uttalelse.
Mye av sjåførassistanseteknologien som er tilgjengelig i dag, er designet for å hjelpe med motorveiskjøring, med funksjoner som adaptiv cruisekontroll som holder kjøretøyet i en bestemt hastighet, bremser og akselererer automatisk for å opprettholde en bestemt avstand fra andre biler, bemerket IIHS.
Samtidig tilbyr kjørefeltsentreringssystemer styrestøtte for å holde kjøretøyet midt på veien. Noen systemer er i stand til å skifte kjørefelt og andre avanserte manøvrer.
Men over-tillit enten handsfree eller hands-on-wheel delvis automatisering kan føre til at sjåførene ikke griper inn selv når de ser en farlig situasjon oppstå foran seg fordi de feilaktig tror at systemet kan håndtere mer enn det ble designet for å gjøre, ” sa IIHS i rapporten.
“Dårlig forståelse”
Likevel er ingen av systemene som nå er i bruk designet for å erstatte en menneskelig sjåfør eller gjøre det trygt for en sjåfør å gjøre andre ting og ta øynene fra veien.
“Tidlige brukere av disse systemene har fortsatt en dårlig forståelse av teknologiens grenser,” sa David Harkey, president for IIHS i en uttalelse. “Det er mulig at systemdesign og markedsføring bidrar til disse misoppfatningene.”
For eksempel viser TV-reklamer for Cadillacs Super Cruise-system sine handsfree-funksjoner ved å vise sjåfører som klapper på fanget og klapper i hendene sammen med en sang, bemerket IIHS. Navnet Autopilot antyder også at Teslas system er mer kapabelt enn det faktisk er, mens ProPILOT Assist signaliserer at det er en assistansefunksjon, ikke en erstatning for sjåføren, la gruppen til.
“Nissan kommuniserer tydelig ProPILOT Assist som et system for å hjelpe sjåføren, og det krever praktisk betjening. Sjåføren beholder kontrollen over kjøretøyet til enhver tid,” sa bilprodusenten i en e-post.
Tesla svarte ikke på en forespørsel om kommentar.
GM ringte sa at det er “kritisk” for sjåfører å beholde kontrollen, og la merke til at slikt engasjement er “påkrevd for å betjene ethvert avansert førerassistansesystem i ethvert kjøretøy vi selger,” sa en talsperson i en e-post.
GMs Driver Attention System er designet for å sikre at en bilists oppmerksomhet er på veien under håndfri kjøring ved å overvåke førerens hodeposisjon og blikk i forhold til veien, sa bilprodusenten.
“Når systemet oppdager at sjåføren ikke tar hensyn, vil en serie eskaleringer be sjåføren om å koble seg på igjen. Ved bruk av Super Cruise er sjåføren ansvarlig for å betjene kjøretøyet på en sikker måte og må være oppmerksom på trafikken, omgivelser og veiforhold til enhver tid,” sa GM.