Ttankmarkedet er på vei mot en flerårig periode med lavere tonnasjetilførsel, noe som kan bidra til å kompensere for eventuelle fall i etterspørselen. I sin siste ukentlige rapport sa Gibson at “med det globale økonomiske bildet som fortsetter å være dominert av bearish sentiment, og oljeprisene faller til laveste nivåer som ikke har vært sett siden starten av året, kunne ikke bildet vært mer annerledes i tankmarkedet . Volatiliteten er fortsatt ekstrem, ratene er sterke og sentimentet er forhøyet foran det forventede seismiske skiftet i oljehandelsstrømmene. Selv om tankmarkedene historisk sett noen ganger har prestert godt i økonomiske nedgangstider, er dette vanligvis drevet av uoverensstemmelser mellom tilbud og etterspørsel, som utløser en contango og tilhørende flytende lagrings- eller handelsineffektivitet. Men denne gangen blir det annerledes. Oljeetterspørselen har fortsatt en viss oppside, og selv om vekstratene risikerer å bli revidert lavere, vokser tonnmil, og høye gasspriser har oppmuntret til en overgang fra gass til olje i kraftproduksjon. Disse faktorene kombinert med lav flåtevekst bør være nok til å opprettholde og kanskje til og med forbedre tankmarkedene inn i 2023. Det er imidlertid en rekke viktige sammenhengende avhengigheter».
Kilde: Gibson Shipbrokers
Ifølge skipsmegleren, “for det første må oljeetterspørselen unngå en stor kollaps, da dette i stor grad er avhengig av utviklingsøkonomier som India og Kina for å kompensere for svak vekst i OECD og fremvoksende økonomier som sliter. Kina alene står for 48 % av 2023s totale vekst i oljeetterspørselen, og understreker hvor avhengig markedet er av at Kina vedtar en ny covid-strategi. For det andre må Europa fortsette å implementere oljesanksjoner mot Russland. Hvis EU trekker seg tilbake, eller Russland avslutter konflikten (selv om det er usannsynlig i lys av de siste hendelsene), vil de seismiske endringene i handelsstrømmene som er spådd for 2023 utebli, noe som begrenser etterspørselsveksten for tonnemile, som kombinert med svakere økonomisk vekst ville tjene som et dobbelt slag for tankmarkedet. Men hvis krigen skulle ta slutt, ville også de økonomiske utsiktene forbedret seg, noe som mildner nedsiden».
«OPEC+ har også en rolle å spille i markedets formuer. Med Russlands posisjon i gruppen er de politiske kompleksitetene akutte. Men den største risikoen her er et stort produksjonskutt i et forsøk på å sette et gulv under oljeprisen, som avhengig av de makroøkonomiske utsiktene kan forbli under press i 2023. Hvis OPEC+ velger et produksjonskutt, kan spesielt VLCC-ene bli påvirket. Men igjen her er det verdt å merke seg at OPEC+ allerede underproduserer med rundt 3,4 millioner b/d, så ethvert produksjonskutt kan bare være symbolsk, avhengig av hvordan de ble fordelt over hele gruppen. Andre faktorer å vurdere inkluderer styrken til den amerikanske dollaren versus andre valutaer, den forventede avviklingen av amerikanske SPR-salg, kinesiske eksportkvoter og sanksjonspolitikk overfor Iran og Venezuela, som alle påvirker utsiktene, la Gibson til.
«Men blant all denne usikkerheten er én ting sikkert – skipsforsyning. Veksten i tankflåten avtar og svært få verftsplasser er tilgjengelige før 2025. Flåten eldes og IMO-reguleringer vil redusere handelskapasiteten til flåten. Disse faktorene tyder på at tankmarkedet bedre kan navigere i et svakere etterspørselsmiljø enn tidligere nedgangstider, da svak etterspørsel typisk falt sammen med en periode med høyere tilbudsvekst. Utsiktene for tankmarkedet har imidlertid aldri vært så usikre. Hvis den økonomiske uroen kommer ut av kontroll og sanksjonene mot Russland oppheves, kan utsiktene se veldig annerledes ut. Kanskje å ta lengre tids charterdekning før, snarere enn senere, kan være den optimale strategien for eiere», konkluderte skipsmegleren, konkluderte Gibson.
Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide