Det sveitsiske sykkelmerket, BMC, har samarbeidet med F1s Red Bull Advanced Technologies i et forsøk på å produsere verdens raskeste sykkel.
Partnerskapet startet i 2018 med mål om å bruke verktøyene utviklet for å øke ytelsen i Formel 1 for å forbedre design og utvikling av ytelsessykler.
BMC utnyttet Red Bull Advanced Technologies’ omfattende simulerings- og modelleringskapasitet for å informere beslutninger om optimalisering av “hastighet, kraft og kjørekvalitet.”
(Bildekreditt: BMC)
Stefan Christ, leder for R&D og BMC Switzerland forklarte: «Simulering av ikke bare kjøretøyytelsen, men hele ytelsesmiljøet, gir enorme muligheter i samarbeidet og gjør til slutt BMC-utøvere enda raskere. Å bygge prototypene i vårt eget Impec Lab her i Grenchen, Sveits, hjalp oss med å være raske i utviklingen, men også med å realisere akkurat vår visjon om sykkelen.
Selv med deres datadrevne tilnærming og stor vekt på kvantitativ ytelse, har BMC tatt hensyn til kjørekvaliteten og føler seg nærme i tankene.
Merkevareambassadør og multi Tour de France-etappevinner, Fabian Cancellara, var involvert “i alle stadier av utviklingen” for å gi tilbakemelding gjennom prototypingen og den endelige konstruksjonen.
(Bildekreditt: BMC)
Cancellara sa: “To verdener fra forskjellige idretter har kommet sammen for å skape noe sykkelsport aldri har sett før. Det har vært fascinerende å være involvert i dette prosjektet fra dets tidlige stadier, for å kontinuerlig teste idrettsutøveren og maskingrensesnittet.
“Å være en del av utviklingen av en banebrytende sykkel, bruke noen radikale prinsipper og få sjansen til å påvirke ytelsen fra et rytterperspektiv har vært fantastisk. Den ferdige prototypen er utrolig, og jeg ser frem til det neste.»
(Bildekreditt: BMC)
Andy Damerum, Red Bull Advanced Technologies Commercial Development Officer, la til: “Vi startet med ambisjonen om å designe den raskeste sykkelen i verden. Vi er utrolig stolte over det vi har oppnådd med BMC. Vi tok Formel 1-metodikkene våre innen aerodynamikk og CFD (beregningsvæskedynamikk) og brukte den på sykkeldesign, noe som resulterte i en sykkel som vi tror har potensialet til å bli en game changer.»
Analyse
Dette er dristige påstander fra Red Bull Advanced Technologies og BMCmen det hadde vært fint om litt mer av dataene som underbygger dem ble delt – i hvert fall noen vindtunnelsammenlikninger mot noen av hovedkonkurrenter.
Det ser ut til at den første offentlige testen av sykkelen vil være ved Ironman World Championship 2021 på St George i Utah (som holdes 7. mai 2022) når den kjøres av Red Bull Athlete og BMC Pro Triathlon Team-medlem Patrik Nilsson.
Det er imidlertid ganske bemerkelsesverdig at det ikke er noen forlengelse over bakhjulet, slik vi har sett på de dedikerte triatlonsyklene fra f.eks. Spesialisert og Følte. I tillegg ser den dype oppbevaringsboksen rundt bunnbraketten ut til å være avtakbar – kanskje for å overholde 3:1-regelen som ikke gjelder i triatlon.
(Bildekreditt: BMC)
Det antyder at samarbeidet kan ha stoppet for å ta sikte på å produsere “verdens raskeste racersykkel” og i stedet velge “verdens raskeste UCI-lovlige racersykkel”, noe som potensielt setter Nilsson i en ulempe mot mer kompromissløst optimaliserte tri-sykler.
Men med det sagt, ser Utah-banen ut til å være spesielt kupert, med 2248 m høydeøkning sammenlignet med bare 1731 for den ikoniske Kona-banen (7374 fot vs 5678 fot). Det er også en stor stigning med gradienter på 12 prosent på rundt 120 km / 75 mi-merket, illevarslende kjent som “The Wall”.
Så kanskje de slankere rørene og (antagelig) lettere vekt kan være en bedre balanse for løpets krav.
Uansett ser sykkelen ganske særegen ut med den flate kronen på gaffelen som etterligner de slanke skjøtene til setestøtten til setepinnen bak. Siden førerposisjonen er så viktig for aero-ytelsen til hele systemet, er det godt å se at cockpiten er designet for å tilby en mer moderne “high-hands”-posisjon, så vel som den klassiske 90-graders bøyningen ved albuene.
(Bildekreditt: BMC)
Til slutt, er dette et tegn på at landeveissykler kommer, eller ler de bare når de kaster noen biter sammen?
Stabelen med avstandsstykker under stammen er forståelig siden det ikke ser ut som det vil være mye klaring mellom stammeboltene og overflaten på topprøret – men trenger den virkelig en så kraftig positiv stigning? Det er et ganske grunt fall mellom sal og stang – noen grussykler har en større differensial.
Dessuten er det et ganske ensemble av komponenter. Du ser vanligvis ikke et FC-6800 Ulterga kranksett sammen med 11-trinns SRAM Red – og spesielt ikke i forbindelse med en bakre skiverotor fra Campagnolo. Det er absolutt en veldig unik sykkel.